换电市场：蔚来开路、睿蓝随行

据天风证券的统计显示，目前至少有8家企业在国内公布了换电站建设的企业目标，这些企业有来自车企的蔚来、吉利、长安新能源，以及第三方充电站运营商如国家电投、中国石化等，也有专注换电站的奥动新能源和协鑫能科等参与方。可见，换电模式已经被越来越多的玩家看好。

单从车企的视角来看，蔚来和新兴品牌睿蓝在换电赛道上的布局似乎更为明确，即前者开路，后者随行。在某种意义上来说，蔚来和睿蓝共同打造了更为宽广的换电路径。

配图来自Canva可画

 

换电模式存在的必要性

在新能源汽车保有量增加、国补退坡、电动汽车提价等一系列外部因素的作用下，换电模式日渐成了利好车企和车主双方的解决方案。

对用户来说，换电模式既能缓解车主的电量焦虑，又可以避免长时间的充电等待，提升车主的出行体验。在政策补贴下，大部分车主选择换购新能源汽车，但随之而来的却是充电难、充电慢等一系列补能焦虑。尤其是在节假日，各个充电站都排起了长队，车主们不得不将休闲时光浪费在等待上……以上种种都是充电模式下的弊端，而换电模式则大有不同。

具体来看，在充电模式下，慢充需要8-10小时，快充也需要0.5-2小时，换电模式则只需要3-4分钟。很显然，换电模式极大地压缩了补能时间，缓和了出行与补能之间的矛盾，让车主们能够与“电动爹”达成和解。

对车企来说，“车电分离”模式可以降低购车成本，从而吸引用户购买提高销量