GPR在铁路上的应用报告

做一个码农都是奢望

已于 2024-12-16 17:42:41 修改

阅读量922

点赞数 9

分类专栏： GPR 文章标签： GPR

于 2024-12-16 09:51:49 首次发布

本文链接：https://blog.csdn.net/jaz/article/details/144497234

版权

GPR 专栏收录该内容

36 篇文章

订阅专栏

1 背景

Dr. Xiong分享的DOT-FRA 报告，实验时间2015-2018。以前访学时我也下载过公路水损害方面的，回来后无法访问和下载了。感谢！

若兴趣可以跟踪Zetica 公司相关应用，他们在铁路做了大量的应用。报告有 Asger Eriksen（research gate）Jon Gascoyne，或者Zetica官网的部分论文列表。

AI查询的背景知识

重载铁路道床病害主要包括以下几种：

翻浆冒泥：这是由铁路路基基床病害引发的道床病害。由于铁路路基含水过多或路基基床密实度不足，在列车长期动荷载的作用下，道砟颗粒嵌入基床形成道砟囊，导致地表水无法排除，在积水的作用下，地基土软化和强度迅速降低，在道床表面出现裂缝、鼓包、翻浆等现象。
道床板结：主要是由于道床藏污引起的。污染物来源包括空气中的砂砾和尘土、列车运行时产生的粉状物、旅客的垃圾及粪便等。这些污染物覆盖在道床表面，减小了道床的渗水性和弹性，最终形成道床板结等病害。
排水不良：道床的排水不良主要由于维修作业不当和排水设备排水不良造成的。维修作业中破坏了路基基面的平顺性或原有的路拱，导致路基表面排水不畅。同时，排水设备老化和日常维护不到位，也会导致排水效果不理想，导致道床排水不良。

GPR（Ground Penetrating Radar，地质雷达）技术在描述这些病害时的应用如下：

翻浆冒泥病害的GPR勘探：通过建立一套标准化、普适化的GPR探测及其数据处理与解释的作业流程与方法，可以解决长大铁路道床和基床翻浆冒泥病害采用GPR勘探方法实现早期发现和范围圈定的难题。GPR能够比较准确地圈定翻浆冒泥病害的周界，并对隐伏的翻浆冒泥病害实现早期发现。
数据处理与解释：GPR探测得到的原始数据剖面需要进行降噪、滤波、叠加等处理。通过反褶积和偏移归位处理，可以有效地消除多次波干扰，反映其边界的反射同相轴及点状绕射波同相轴偏移归位效果较好。
特征识别：剖面深度方向翻浆冒泥病害区域顶底反射同相轴一般出现相位反向。剖面测线方向翻浆冒泥病害区域边界其反射同相轴出现振幅增强、相位反向、断开或不连续、向上或向下弯曲等特征。

2 设备和方法

FRA DOT220 的测试车，时速可达48km/h，在宾夕法尼亚、弗吉尼亚、内达华州等路段测试。

报告内容相关： BFI 脏污指数？ Ballast fouling index, 用于描述平均深度，脏污深度； fouling depth layer 洁净道砟深度等描述。

验证方法：室内实验、取芯，人工观测。

2.1 脏污指标

Ballast Fouling Index（BFI）是用于评估铁路道床污染程度的一个指标。它量化了道床中污染材料的含量，这些污染材料包括由于道床磨损产生的细颗粒、空气中的污染物（如火车产生的铁矿石或煤尘）以及基床土壤等。这些污染材料会占据道床颗粒之间的空隙，并渗透到道床颗粒接触点，导致水分保持并引起道床强度降低、永久沉降速率加快和排水功能丧失。

BFI的描述方法主要有以下几种：

Fouling Index (FI)：由Selig和Waters定义，是No.4（4.75mm）和No.200筛孔通过率的百分比之和。
Percentage Void Contamination (PVC)：由Feldman和Nissen提出，关注通过9.5mm筛孔的污染材料体积。
Relative Ballast Fouling Ratio：由Indraratna等人提出，是污染材料与道床颗粒（由9.5mm筛孔保留）之间的质量关系。
Void Contaminant Index (VCI)：由Tennakoon等人引入，是污染材料与道床颗粒之间的体积关系。

2.2 常用测试手段

视觉检测、地质法、动态偏转仪

动态偏转仪

Dynamic Deflectometer（动态偏转仪）是一种用于测量路面或铁路轨道在动态荷载作用下的变形的设备。它主要用于评估路面或轨道的结构完整性和性能。在铁路上，动态偏转仪有以下几个用途：

评估轨道结构的刚度：通过测量轨道在列车荷载作用下的变形，可以评估轨道结构的刚度，这对于保证列车运行的平稳性和安全性至关重要。
检测轨道不平顺：动态偏转仪可以检测轨道动态不平顺，这包括由于轮轨之间作用力和路基刚度不均所引起的不平顺。
模拟行车荷载：动态偏转仪能够很好地模拟行车荷载作用，通过落锤式弯沉仪（Falling Weight Deflectometer, FWD）等设备测定路面的瞬时变形，属于动态方法。
连续测量：与离散测试方法不同，滚动动态偏转仪（Rolling Dynamic Deflectometer, RDD）可以进行连续测量，作为一个强大的筛选和评估工具。
非破坏性检测：动态偏转仪提供了一种非破坏性检测方法，可以用于评估铁路轨道的变形和结构状况，而无需破坏轨道表面。
监测修复效果：在铁路维修或修复后，动态偏转仪可以用来监测和评估修复措施的效果，例如，通过监测水泥加压注浆修复后的混凝土轨道基础是否有效稳定。
提高检测效率：动态偏转仪可以提高检测频次，补充线路结构短波检测常规化的空白，有助于监测设备变化，特别是钢轨状态变化。

2.3 研究目标

（1）确定GPR参数？（2）GPR参数与道床刚度、几何尺寸关系？（3）道床结构层脏污条件？

3 相关研究

以色列铁路局用道砟深度、层粗糙度、drainage quality(排水性能？）

道床病害：渗水性不足？（inadequate ballast drainage）、路基变形（沉降？subgrade deformation）、脏污\、Track transition？、路基磨损（subgrade attrition）、翻浆冒泥（soil swelling and shrikage ,水损害）