全面解析5种常见悬挂—多连杆独立悬挂

『典型的多连杆 独立悬挂 结构图』

　　多连杆 独立悬挂 ，可分为多连杆 前悬挂 和多连杆 后悬挂 系统。其中前悬挂 一般为3连杆或4连杆式独立悬挂 ；后悬挂 则一般为4连杆或5连杆式后悬挂 系统，其中5连杆式后悬挂 应用较为广泛。

『奔驰S级 的多连杆 前悬挂 』

 
『以舒适性著称的豪华车奔驰S级 采用多连杆 悬挂 』

　　多连杆 悬挂 能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

『奔驰E级 的多连杆 后悬挂 』

    在车辆转弯或制动时，多连杆 悬挂 结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

 

多连杆 悬挂 在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂 在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

『国产 的奔驰E级 前后悬都采用了多连杆 悬挂 』

    多连杆 悬挂 结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂 、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂 。

『宝马 与奥迪 后悬挂 也采用多连杆 技术』

    但多连杆 式悬挂 舒适性能是所有悬挂 中最好的，操控性能也和双叉臂 式悬挂 难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆 悬，可以说多连杆 悬挂 是高档轿车的绝佳搭档。

『上海大众帕萨特 领驭 前悬为多连杆 悬挂 』

　　国内前后悬挂 均采用多连杆 的车型有：北奔-戴克奔驰E级 轿车、华晨宝马 的3系及5系轿车、一汽 大众 奥迪A4 及A6L ；采用多连杆 前悬挂 的车型有上海大众 的帕萨特领域 ；采用多连杆 后悬挂 的有长安 福特 福克斯 、一汽 大众 速腾 、广州本田 雅阁 、上海通用君越 、一汽 丰田 皇冠 及锐志 、一汽 轿车马自达6 、东南 汽车三菱 戈蓝 等。

『福克斯 、马自达6 、雅阁 与皇冠 后悬挂 均采用多连杆 』

　　明天我们将介绍的是简单实用、成本低廉的单纵臂扭杆梁式悬架，对悬挂 感兴趣的朋友一定不能错过。