武汉公交站点便捷性分析-CSDN博客

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本文利用GIS和百度地图API，分析武汉公交站点的分布和便捷性。通过自定义的Closeness和线路质量指标（m）评估公交站点，结果显示商业区和交通枢纽的站点评价较高。同时发现一些偏远地区站点便捷性较低，且存在n和m均为0的特殊公交线路。分析结果可为出行和居住选择提供参考。

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有段时间没有骑车上下班，坐公交的时候就时常想武汉一共有多少条公交线路，一共有多少个公交站点，哪些公交站点比较好转车之类的问题。刚好那时候看了一篇分析北京地铁站区域性优劣分析的帖子，于是想武汉是不是也可以顺带做一下分析呢。武汉地铁不多，可以做公交的分析。

先利用百度地图API获取武汉市的公交信息，主要包括公交线路名称和坐标，公交站点名称和坐标。其实除了这两项还可以获取其他很多信息，比如运营公司，运营时间等。获取信息后可以在GIS软件中展示，武汉公交的分布是这样子的。汉口很密，武昌比较稀。整个武汉295条公交线路，2052个公交站，公交站点重复率约为72.58％。

这里写图片描述

之后就是整理分析数据。那篇帖子里每个地铁站有三个指标，分别是Closeness，Betweeness和大名鼎鼎的Page Rank。研究了一下，原理似乎很简单，但过程好繁复的样子，没那么多业余时间做，于是我就自己意淫了两个指标来判断公交站点的优劣。

第一个指标与Closeness相似，即A站点有多少条公交线路，记做n（n从0开始），相当于网络中一个节点的边数。如果A站点n很大，表示这个公交站有很多条公交线路可以坐，转车会很方便。

第二个指标与公交线路有关，稍微用到点Page Rank的思想。假设A站点有两条公交线路B和C，如果B线路沿途停靠的站点都是n很大的站点，而C线路沿途停靠的站点都是n很小的站点，那么通常来说肯定是B线路比较好，因为乘坐B线路比C线路能到达更多的地方。B和C都在站点A交会，因此B和C的质量对站点A的质量也是有影响的。这个指标记做m，可以看成是途经A的公交线路的质量高低的一个指标。因此站点A的好坏可以用n和m来综合评价，即从数量和质量两方面评价。如果一个车站n很小但是m很大，表示虽然这个站点可供选择的线路不多，但是仍然可以乘坐这些公交方便地到达其它地方。如果n和m都很小，那就悲剧了，很不方便！

可以想到，如果某个站点n为0表示这个车站只有一条公交线路经过。而m是对整条公交线路进行计算的，如果m为0表示这条公交线路不与任何其他公交线路交会，如果坐上了m为0的公交车，那么你始终无法到达除这条线路途经站点外的任何其它站点（理论上是这样的）。意淫这个指标的时候就想应该不会有这种奇葩的公交线路吧，后来分析一看，有一条。

n很好计算，m怎么计算？m可以对公交线路途经的每个站点的n求和，再除以这条公交线路的站点总数，表示该条公交线路的平均站点重复数。因为只要坐上了一辆公交车，就可以到达这辆公交车途经的任