制冷系统压缩机回液该如何处理？

压缩机是用作处理气体压缩的，当回到压缩机的制冷剂不是纯的气体状态，而是包含液体，液体制冷剂对压缩机的影响是负面的，如果液体过多，甚至可能导致液击，即使没有液击，也会发生湿压缩导致跑油。

还有一种影响，是对润滑方面的影响。

有很大的可能性，有部分的制冷剂液体会跑到压缩机的润滑油油池内，不同的压缩机根据内部冷媒通道的设计不同，回到油池的液体制冷剂量也会不同，所有摩擦力作 用面的材质和作用力大小的区别对润滑的需求也不尽相同，最终抗回液的能力就不同。

吸入的制冷剂当中的液体，进入油池中，和润滑油溶解到一起，稀释润滑 油，最终导致润滑油的动态粘度下降，润滑效果受到很大的影响，这样会引起压缩机的主轴承由于润滑效果下降导致磨损，最终可能引起抱轴，甚至电机烧毁。

压缩机从结构设计上面，已经最大可能避免了这一点，制冷剂到达油池的路径经过专门的设计，可以将液体分离和蒸发，同时采用无铅特氟龙轴承或者碳轴承，可以耐受边界润滑条件甚至干润滑。

压缩机出现持续回液的状况时，压缩机的身体就会亮起红灯，此时“望、测、查、医”的诊疗方式就派上了用场。

判断压缩机是否患上了持续回液病症，要先从外部观察压缩机是否出现了压缩机壳体大面积凝露甚至结霜，或者压缩机油视镜泡沫大量积压的情况。如果出现这两种症状，压缩机则可能患上了持续回液，需进行进一步检查。

当压缩机出现了上述症状则需立刻进行测查，确认持续回液病症：

一测压缩机吸气过热度* ：

测量点置于距离吸气阀152mm 处。低温应用系统中的压缩机吸气过热度* 最小值为11K ；中高温应用系统中的压缩机吸气过热度* 最小值为3～6K。

二测压缩机油槽与吸气管的温差：

测量油槽温度方法：理论上建议在压缩机底部中心处 （非边缘位置）布置一根热电偶，并且保温，但实际操作中底部中心的测量往往会有困难，测量位置可用回气口对面壳体底部替代。推荐压缩机稳定运行时的温差最小值为27℃。

如果测得两值同时过低，那么判定压缩机患上持续回液病症的概率在90%以上。若想确诊，可再测量排气温度，如果排气温度过低（排气过热度* 低于25K通常认为排气温度低），则压缩机可以确诊患上了持续回液。

注释：

*吸气过热度 ＝ 吸气温度 － 吸气压力对应饱和温度

*排气过热度 ＝ 排气温度 － 排气压力对应饱和温度

膨胀阀的选型或使用不当：

膨胀阀选型过大或调试开度过大，进入蒸发器的制冷剂大于蒸发器能够蒸发的数量

膨胀阀感温包未保温或保温不好，安装位置不对甚至没有安装，造成检测到的过热度大于实际过热度，膨胀阀开度过大

蒸发器配置或使用不当：

★不除霜或除霜间隔时间过长，特别是排管系统（钢排或铝排）结霜过多导致换热差

蒸发面积偏小

制冷剂充注量过多

气液分离器的容积过小或气分回油孔直径过大：

气分容积小储存不了过多制冷剂，液位高过气分内部铜管造成大量回液

回油孔过大，造成大量制冷剂进入压缩机