汽车行业真正开始回暖时，那才是经济发展“质”的改变？--20190711

适者生存，在汽车行业体现的淋漓尽致。

早在今年年初，一个“车企销量腰斩榜”在社交媒体广泛传播。海马汽车卖了401处房产自救，北京现代关停了一工厂，神龙汽车裁员近2000人。

汽车行业“累计销量”的持续下滑，不少车企哭晕在厕所。

（仅3个月不到时间，港股吉利汽车股价从19.14跌到最低11.24，股价几近腰斩）

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7月9日，乘联会发布了2019年6月汽车行业的综合销量排名，汽车行业在经历了长达一年负增长后，终于在6月“回暖”了。

数据显示，6月份销售约176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。轿车、MPV、SUV、新能源车销量均同步增长。

居民大宗消费最看重两个数据，一是车，二是手机、电脑等电子产品。

相对来说，车子的使用年限要比电子行业要更长（车子只要保养的好，使用个十来年不成问题，但手机电脑却不行），所以此次车子销量的惊人逆转，更让人浮想翩翩。

那么问题来了，6月份汽车销量惊人逆转，是不是说明汽车行业的“冬天”要过去了？是不是大众的消费预期有所改观？

我的观点是，从6月份的销量逆转就认定汽车行业的“冬天”要过去了，为时尚早。

汽车行业销量之所以能在6月份一改颓势，有两个最为重要原因：

一、各地开始陆续出台刺激汽车消费政策

今年以来，越来越多城市陆续出台了刺激消费的政策。

上海率先发布了刺激汽车销售政策，鼓励老旧车使用者更换购买国六排放标准的环保新车和新能源汽车，启动了汽车“以旧换新”活动，对老旧汽车置换环保高标燃油车按1万元/辆补贴、置换新能源汽车按1.5万元/辆补贴。

另外，今年6月广东也出台了新政，增加了14万个汽车摇号指标。其中广州增加10万个，深圳增加4万个，政府也是想通过增加车牌摇号名额，减少消费者的购车阻碍，从而刺激汽车销量增长。

二、汽车降低关税后，车企开启降价潮

5 月22 日下午，国务院发布公告，整车进口关税从25%降到15%。

汽车降低关税后，汽车行业市场准入大幅放宽，能让更多有竞争力的海外车型进入国内，这使得行业竞争更为激烈，为了争抢更多客户，车企不得不纷纷降价。

汽车降价后，又再刺激到那些欲换车的车主。

可以看出，此次汽车销量的逆势上涨，很大程度是得益于政策调控。但无论是“汽车降价”还是“刺激汽车消费”，都没能本质上改变汽车行业的“不振”。

前阵子看到一个有意思的评论，说是如今的汽车市场，本质是信用市场，因为大多人是分期消费，汽车销量的下滑，可以说是消费者对预期悲观，而减少了信用消费。而房租不一样，房租是刚需，即便收入开始下滑，租户也不得不付而不得不收缩刚性开支。

一旦汽车不降价、各地不刺激汽车消费了，实际增加的购车者还有多少呢?

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可能有人会认为，汽车卖不动，是因为我国汽车太多了，但实际情况并非如此。

如果光从数据分析的话，我国的汽车保有量并不高，还有较大上行空间。

下表为2018年全球汽车销量排在前25名的国家的汽车销量、人口、人均GDP和千人汽车保有量数据：

从图表中可看出，我国的汽车保有量并不高，仅173辆/千人，在汽车销量top 25的国家中，中国的汽车保有量只比印度和印尼高一点，排在了倒数第三。

既然保有量并高，那怎么自2018年以来，汽车销售量会如此惨淡呢？

首先，跟经济下行有必然关系。2018年以来国际形势变得更复杂，贸易争端也越来越多，不少国家都出现了经济下行，中国也不例外。

在这样的大背景下，汽车又属于大件高价消费品，相比其他消费品，汽车更容易受到影响。

其次，受楼市影响，从2008-2018年，中国居民债务增长过快，居民杠杆率水平一路上扬，2018年达到53.2%。

说的直白一点，楼市积蓄的资金多了，人们拿出更多钱去买车子的钱就少了。房子是刚需，食品是刚需，但车子不是，车子只会被当成一种消耗品。

除此之外，很多新的经济模式，也冲击着传统的汽车产业。比如越来越多的人偏向打车，又比如共享汽车的模式慢慢成熟起来，这些都会削弱了个人拥有汽车的需求。

种种因素的叠加，汽车销量想增加都难啊。

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不得不说，汽车行业对经济的影响，一直被大众所低估了。

在楼市、股市、车市这几个大类中，其中最没有泡沫的，发展最稳定的，几乎没有给国家和政府带来什么麻烦的，就当属汽车行业了。

汽车作为仅次于房子的消费支柱，也算是国内第二大产业了，一直也是拉动内需的主力军，且该行业作为一个高投入高产出的资金密集型行业，往往能成为所处地方的支柱产业（车企是各地纳税大户，上海有上汽，广州有广汽，深圳有比亚迪...）

从某种程度来讲，维护汽车行业稳定，刺激汽车消费，是件“政治正确”的事。

而且在前面也讲了，我国现在的汽车保有量并不高，这也为政策实行，提供较大的可操作空间。

相比之下，对汽车行业进行扶持、刺激，以此来作为拉动内需的一种方式，从而带动经济发展，我觉得还是要比对楼市、股市的扶持更为长效。

或许，这也是我国开放汽车行业准入门槛的原因之一吧。

随着外系车企加快进入中国市场，各车企的竞争必然更激烈，这样也能增加国产车的竞争力，可以相信，在这个阶段将会崛起一批“中国民族汽车品牌”。

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竞争越激烈，优胜劣汰的斗争就会越残酷。

根据乘联会提供的数据，目前汽车行业市场份额排名前五的企业分别是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和上汽通用五菱。

在份额排名前15的车企品牌中，上榜的国产品牌只有吉利、长安和长城，分别排在第6、第11、第13。

而且这几家的同比数据并不是很好看，吉利汽车销量同比下滑33.1%，长城下滑0.7%，长安增长幅度也不是很明显。

这说明人们在买车时，优先选择国产车的人并不多。

都说汽车工业是一个国家综合实力和发达程度的重要标志，但现在却没几个“格外耀眼”的国产汽车品牌，这也是一个值得深思的问题。

相比于房地产，我总觉得，汽车行业才是那个估量我们生活水平的刻度线——这是由汽车行业的超长产业链所决定的，汽车行业发展好，制造业发展就不会差，因为汽车工业几乎囊括了所有制造业，比如冶金、电子、化工等等。

等到汽车行业真正开始回暖时，那才是经济发展“质”的改变！

作者：博闻财经
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来源：雪球
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