宁德时代麒麟电池有着更大的野心

配图来自Canva可画

新能源汽车和智能手机的基因越来越像了。

一边是车厂把智能手机的操作逻辑移植到汽车内，像不久前发布的理想L9 Max搭载自研的“多模态三维空间交互技术”，允许使用者以特定手势操控车内屏幕，这同智能手机上的“隔空手势操作”技术如出一辙。

车机的移动设备化趋势也相当明显，在华为操刀鸿蒙智能车机，以爆品问界M5引燃车厂间的新一轮车机竞赛后，6月中旬吉利收购魅族一事正式敲定，上汽近日也透露正在策划同手机厂商深度融合。

车厂没有做智能终端设备的经验，而用惯了手机的用户们又难以忍受落后的车机使用体验，这促成了汽车厂和手机厂的深度耦合。

另一边是车厂们对核心供应商先进技术和产品预先占位。6月23日，宁德时代正式发布基于第三代CTP技术的麒麟电池，系统能量密度和续航都有明显突破，之后理想汽车、哪吒汽车、路特斯汽车纷纷在社交平台紧跟互动，向外界暗示将成首批合作车厂。

每当高通、联发科推最新芯片产品时，手机厂商们也在积极争取首发，想要抓住一定的新技术窗口期，现在车厂们抢动力电池同理，一是为了锁定合作产能，二是为了先发优势。

但就发展时期而言，新能源汽车又和智能手机大不相同，智能手机已基本摸到技术和创新的天花板，新能源汽车在智能化、电池技术等方面，仍有无限的可能。这也是小米、华为们要主动涉车的一个重要原因。

技术迭代快，创新多，必然会引发激烈竞争，动力电池赛道尤为突出。眼下，宁德时代虽已稳坐全球巨头