m图着色问题(和地图4色的区别)

   

四色问题:

四色问题是m图着色问题的一个特列,根据四色原理,证明平面或球面上的任何地图的所有区域都至多可用四种、颜色来着色,并使任何两个有一段公共边界的相邻区域没有相同的颜色。这个问题可转换成对一平面图的4-着色判定问题(平面图是一个能画于平面上而边无任何交叉的图)。将地图的每个区域变成一个结点,若两个区域相邻,则相应的结点用一条边连接起来。多年来,虽然已证明用5种颜色足以对任一幅地图着色,但是一直找不到一定要求多于4种颜色的地图。直到1976年这个问题才由爱普尔(k.i.apple),黑肯(w.haken)和考西(j.koch)利用电子计算机的帮助得以解决。他们证明了4种颜色足以对任何地图着色。

在这一节,不是只考虑那些由地图产生出来的图,而是所有的图。讨论在至多使用m种颜色的情况下,可对一给定的图着色的所有不同方法。

 

m图着色问题:

题目大意:

1,已知一个图g和m>0种颜色,在只准使用这m种颜色对g的结点着色的情况下,是否能使图中任何相邻的两个结点都具有不同的颜色呢?这个问题称为m-着色判定问题。

2,在m-着色最优化问题则是求可对图g着色的最小整数m。这个整数称为图g的色数。这是求图的最少着色问题,求出m的值。

题目的解法:

第一个问题,m-着色判定问题:

可以通过回溯的方法,不断的为每一个节点着色,在前面n-1个节点都合法的着色之后,开始对第n个节点进行着色,这时候枚举可用的m个颜色,通过和第n个节点相邻的节点的颜色,来判断这个颜色是否合法,如果找到那么一种颜色使得第n个节点能够着色,那么说明m种颜色的方案是可行的。返回真即可:

//用于判断当前节点上涂上这个颜色可不可行,与其邻接节点的颜色做判断,这里用邻接表来存储图的信息  
bool isok(int step)  
{  
     vector<int>::iterator iter;  
     for(iter = input[step].begin(); iter != input[step].end(); iter++)  
     {  
              if(Color[step] == Color[*iter]) return false;  
     }  
     return true;  
}  
//step表示0->n的节点,color_num是指给color_num的颜色的个数可用  
//判断如果给color_num的颜色的个数是否可行,如果可行返回true,否则false   
bool DFS(int step, int color_num)  
{  
     if(step >= n) return true;  
     else  
     {  
         int i;  
         for(i = 1; i<= color_num; i++)  
         {  
               Color[step] = i;  
               if(isok(step))  
               {  
                     if(DFS(step + 1, color_num))  
                          return true;  
               }  
               Color[step] = 0;  
         }  
     }  
     return false;  
}  


       

第二个问题:求出最少的着色数m有了上面的问题的积累,对于这个问题就很简单了,只要从1到n枚举颜色数,来调用上面的DFS(0, m),如果有一次调用返回true,那么这时这个颜色就是我们要求的最少的着色数。

for(i = 1; i<= n; i++)  
{  
      if(DFS(0, i))  
      {  
             cout << "the min colors :" << i << endl;  
             break;  
      }  
}

  转载:

                 http://blog.csdn.net/suwei19870312/article/details/5282932

火车站的列车调度是指通过对铁轨进行合理的安排和调度,使得不同的列车能够按照预定的时刻表顺利地到达和离开火车站。这对于维持交通秩序和提高运输效率至关重要。 首先,火车站的铁轨结构应当考虑列车的进站、出站、交会、终点等不同状态下的需要。一般来说,铁轨由主线、岔道和调车场组成。主线是列车运行的主要通道,需要保证线路畅通无阻;岔道则用于分流列车,使得不同的列车可以按照预定的方向进出火车站;调车场则是列车停靠、排列和接发的地方。 其次,列车的调度需要考虑列车的时刻表和运行速度。在编制时刻表时,需要根据列车的始发、途经和终点站之间的距离、客流量以及所需的运行时间等因素进行合理的安排。同时,还需要根据火车站内部的交通流量情况,灵活地调整列车的发车间隔,避免拥堵和延误。 另外,列车的调度还需要考虑到列车车辆的停靠和编排。每趟列车到达火车站后,需要及时清理和检修车辆,并为下一班列车提供足够的时间和空间。在行车过程中,列车的编排应当根据列车的目的地和途径站点进行合理的安排,以防止交叉冲突和阻塞。 总之,火车站的列车调度是一个复杂而重要的任务,需要对铁轨进行合理的结构设计,并根据时刻表和列车运行速度进行精确的调度安排。只有通过科学合理的调度,才能确保列车能够安全、高效地到达和离开火车站。
评论
添加红包

请填写红包祝福语或标题

红包个数最小为10个

红包金额最低5元

当前余额3.43前往充值 >
需支付:10.00
成就一亿技术人!
领取后你会自动成为博主和红包主的粉丝 规则
hope_wisdom
发出的红包
实付
使用余额支付
点击重新获取
扫码支付
钱包余额 0

抵扣说明:

1.余额是钱包充值的虚拟货币,按照1:1的比例进行支付金额的抵扣。
2.余额无法直接购买下载,可以购买VIP、付费专栏及课程。

余额充值