专车：一边点赞，一边釜底抽薪;前路难探，内部利益出现分化

　　2014年，互联网企业在租车出行、金融、视频领域攻城略地，极大触动了既得利益集团——如出租汽车公司、银行和广播电视台网。专车：一边点赞，一边釜底抽薪;前路难探，内部利益出现分化。

　　“专车”，作为车共享领域的一个微创新，其出发点是有效利用社会闲置资源，并解决中高端客户重视服务的出行需求。专车是滴滴、快的大战的自然延续，像跃入出租车行业的鲶鱼，严重威胁到现有的利益分配格局。而政策既要维护现行法规的尊严，又不愿明显表现出扼杀创新的姿态。出租汽车公司或明或暗的告状、举报，司机罢运，加剧了政府的两难处境。

　　现状：为了便于管理数以万计的出租汽车司机，各地政府普遍倚重出租汽车公司。具体做法是将“运营许可证”颁给出租汽车公司，由后者对司机进行管理。出租汽车公司以保证金、抵押金的名义收取的款项足以支付车辆首付款，司机本质上开着自己花钱买的车，每月还要上交数千元管理费(俗称“份子钱”)。

　　除了支付购车按揭、交纳社会费用，出租汽车公司可以自由支配的资金相当丰厚。账面利润不见得高，但管理费却居高不下。据业内人士透露，北京、上海等地的一些出租车公司，管理人员与出租车司机比例竟然是1∶1!出租车公司成了空手套白狼的“寡头”，司机开着用自己的钱买的车还得交份子钱，比“骆驼祥子”还冤。在很大程度上，分配不公是拒载、服务恶劣等问题长期得不到解决的根本原因。

　　专车不仅与出租车争夺客源，更造成出租汽车司机人心浮动。部分城市取消出租车燃油费，收入减少出租车司机们开始了罢工行动。比如1月4日辽宁沈阳出租车的集体罢工、1月8日南京出租车司机的停运，把大家的视野拉回了垄断已久的出租车行业。