新能源汽车，风已经吹起来，你站在那里？

这位大佬我就不多介绍了，村里没断网的基本都认识。不认识的请直接划走。
作为一个汽车软件的开发人员，我承认我也是燃油车的忠实粉丝，对电动车其实一点都不感冒，因为我自己开的也是一台纯燃油车。
但是不可否认的一个实事，路上的绿牌车越来越多了，新能源汽车正在爆发式增长，以下摘录至央视财经频道：

为啥，会这样？
因为碳中和，因为国家的政策，因为我们要弯道超车，西方燃油车已经有百年的历史，我们国内企业其实在很多时候没办法，或者很难达到他们的高度，因为工艺，芯片，专利，产业链，文化或者是技术壁垒等原因。
但是新能源电动车不一样，我们电动车的控制器开发，动力系统等，基本是大家都在同一起跑线。更有甚国内某些厂家还领先了半个脑袋，这是我们值得欣慰的。
自打特斯拉入局，倒逼着国内厂家不断提升国产车的品质，这是有目共睹的。很多的科技公司也看到了这块千亿大蛋糕，于是兴起了“互联网造车” 和传统车厂合作搞了很多科技公司，借机切入这个汽车领域。华为，小米，百度，阿里，苹果，谷歌等等跃跃欲试
汽车电子和消费类电子是有本质区别的，同样的是电子产品，但是里面使用的芯片，软件和成产工艺等差距甚远，靠情怀，交个朋友，是没办法的，技术和经验是很重要的因素。

一般汽车用的芯片一般是车规级！这个车规级排在哪？看下面
航空航天 > 车规级 > 工业级 > 消费级手机消费类产品都属于消费级别。汽车芯片的用途不用非常先进的制程，压根用不大什么5nm 3nm的高端芯片，对功耗不是那么敏感，但是对功能的稳定性，安全性要求远高于消费类电子。
打个很简单的比方，手机死机，电脑死机，你顶多是强制重启就完事了，汽车呢，假如你以120KM/h的速度驰骋在高速，电机控制器死机了，或者油门/电门控制死机，会有什么后果？最好的情况是它保护系统重启控制器，你重新获得控制权，最差的情况，那就是车毁人亡。由此可见，汽车电子的安全稳定是永远在第一位，性能次之。
这是机遇也是意味着挑战。一旦出现这种事故，可能整个汽车厂都会赔到破产，“高田气囊” 有兴趣可以后面了解一下
也正是因为稳定的要求，汽车电子的更新迭代一般为3-5年，所有汽车软件的开发也稍微显得从容一点。但是对接国内这种互联网造车的公司，似乎有点本消费产品的感觉去了。我还是建议由嵌入式开发，单片机开发等有兴趣的往这边靠一靠，有机会可以参与进来。一个款新车的研发过程还是非常有意思的。
我所处的环境不是某个整车厂，是汽车零件商，这就有机会接触和看到很多车厂的需求，知道他们的张略布局和方向，好不避讳的说，现在我所接触到的所有的整车厂不论是国内的或者国外的，都在往新能源电动车等方向布局，或者是开发混动，或者纯电动的车型。
很庆幸我在这个行业之中，也欣慰看到国内厂家的努力，毕竟对外问题上还是华夏一家亲。我还是喜闻乐见的看到这么多电动车跑在路上，因为也只有消费才有需求，有需求就有订单，有订单就能推动产业的进步，这是一个良性循环。

作者从业软件开发已经10年有余，也比较庆幸深处这个行业之中。而作为汽车行业企业家，这个风口不可能不去看看，试试，资本在这里。可以预见，用不了多久，燃油车停产，路上跑的电动车越来越多，也越来越智能化。将来全自动驾驶，没有了拥挤的交通，没有了司机，也减少了交通事故，甚至驾照都不用考了，汽车也许不再是汽车，可能已经变成了机器人。。。
但愿这天在我们这一代人老去之前到来！