共享单造成的损失最后会由谁来买单？

共享单车起始于2014年，爆发于2016年下半年，各路资本都想挤进共享单车领域分得一杯羹，而集中出现倒闭潮的却是在2018年，包括小蓝单车、悟空单车在内的一些中小单车企业逐渐倒闭。本来人们寄希望于剩下的摩拜单车和ofo能够在此节点，走向正规，更好的服务于大众，但希望却又再次落空。

最近，OFO已经连押金都退不起了、厂家欠的款也付不出了，摩拜单车的创始人团队干脆全部退出，整个公司已经卖给美团。本来还指望着出海竞赛，到海外去发展。但是摩拜单车和ofo的海外业务也没有做出来。目前，共享单车企业正处于山穷水尽的地步。

除了共享单车企业出现巨亏，支撑不下去之外，共享单车由于没有受到普通大众的珍爱或乱堆乱放，造成了巨大的损坏，也令人感到震惊。数据显示，仅去年共享单车企业就报废了近30万吨金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。大量共享单车被报废让人既感到痛心，又感到惋惜。

 

现在问题是，共享单车造成了巨大的社会资源的浪费，肯定要有人来买单。而共享单车的创始人团队，肯定不会为此买单。相反，在摩拜单车尚未赢利的情况下，摩拜单车的创始人之一的胡玮炜就选择拿了上亿资金退出。而剩下的又是谁来为共享单车行业的衰退而买单呢？

首先，投资共享单车行业的资本。他们是经过了天使轮、A轮、B轮、C轮股权投资一路过来的，前后投资十几亿甚至上百亿的机构投资者也不在少数。这些资本的本意是，能够在共享单车行业中孵化出二至三个龙头企业，然后再包装上市。于是资本都看好共享单车，都愿意将钱投向了共享单车，认为这是下一个风口。但是，现实生活中，他们忽略了二个问题。

第一，共享单车的赢利模式都还没搞清楚，可能在投资方看来，共享单车的赢利模式就是收取每小时0.5至1元的押金，或者可以通过做APP广告、拿押金生息、出售共享单车的大数据等，这些都是共享单车的利润增长点，但实际上，还没有一家共享单车摆脱亏损，实现赢利。这说明，共享单车连自己的赢利模式都没找到，又何谈未来的发展和壮大呢？

 

 

第二，共享单车的维修、损耗、报废的成本都大大出乎意料。共享单车企业还要雇用大量人员到各地去检修损坏的车辆，以及投放车辆。同时，一些单车被乱停乱放在影响市容和环境的地方，被城管部门拖走后乱堆一处。造成大量单车的损失。如果共享单车在出世后，会蒙这样大的损失，我想当年投资者一开始就不会投资这个行业。

再者，骑共享单车并不是付了租车费就行了，还要付一笔押金的。本意是如果车辆损坏，租车者要进行赔偿。但实际上，共享单车的押金已被企业挪用。所以，现在像OFO连押金也退不出来。所以，造成共享单车浪费最终是由消费者买单。一旦押金要不回来，等于你坐的这辆共享单车最终由你买单。消费者还不如自己买辆自行车，这样还可以长期使用呢。

最后，共享单车的生产企业，本来这些企业由于自行车行业衰退，日子不好过，现在有了共享单车，这些自行车生产企业又开始焕发生机，但共享单车企业并不是做一批结算一批，而是长期拖欠货款。现在很多自行车生产企业早已经积累了大量的共享单车的应收货款。如果，共享单车企业集中倒闭，这些企业恐怕连成本都收不回来，甚至也会快速陷进关门泥潭。

以上，我们讲的是共享单车浪费的最直接买单者，也有一些间接的买单者。举个例子，某自行车厂因接收共享单车订单，而要不到货款，这就导致其资金链断裂，其银行贷款就有可能出现坏账，银行要为此买单。此外，那些投资共享单车的企业，很大一部分是上市公司，是拿投资者的钱来玩共享经济，现在投资受到损失了，买这些上市公司股票的投资者也间接的受到了伤害，为此买单。