二合一的集度，任重道远

经过了四百多天的静默期，集度开始频频在市场露头，只不过好消息不多。

集度汽车首场品牌发布会前夕传出了高管出走的消息，随后的发布会尽管由于延期吊足了的市场的胃口，但所谓的元宇宙表现形式并没有想象中的令人期待。即使是集度抛出了“汽车机器人”的独属概念，但在ROBO-01身上却看到了诸多拼凑感，尽管之后集度用实车展示回应，但太极式的回答反而更像是试图掩盖某些问题。

一波未平一波又起，上月底集度汽车的工商变更事件更是引发外界哗然。尽管吉利与集度很快澄清吉利退出集度股东方属于乌龙事件，但在集度量产在即的时刻，搞出大股东离开的消息着实夹杂着一些市场悲观情绪，但更可怕的是市场在看衰自己。

“平平无奇”

当造车潮袭来的时候，百度也难免不心动。去年一月份，百度宣布将与吉利联手成立一家智能汽车公司，三月份集度便正式成立，双方持股比例分别为55%与45%。三个月后集度的第一场发布会上线，并敲定了首款车型的内饰与外观设计，去年年底集度推出的软件集成模拟样车SIMUCar，更是展示了汽车机器人概念车的开发流程。

今年四月份，集度的首款新车发布会由于疫情影响延迟到六月份，但即便如此，集度诞生仅一年多的时间就发布了首款车型已然是一大进步，毕竟将新车的平均研发周期从两到三年的时间缩短至15个月。

但是加之集度背后站着百度与吉利两大行业巨大以及新能源整体市场的进步，集度的这份新车研发时间成绩也没有显得多么突出。究其原因，似乎自成立始的集度一直延续着较为“平静”的市场情绪。

相比小米、华为等企业冲向新能源市场的风风火火，百度的下场并没有掀起太大的浪花，无论是与吉利联手，还是集度固定向外界透露造车进度，市场回应都没