lyoung420的博客

而且比亚迪销售电动车也不是一年两年了，早就摸清消费者的喜好，车型数都多得数不过来，买它的车绝对不会后悔。尤其值得一提的是，我家比亚迪1月份销量强势增长，共销售201493辆新能源汽车，同比增长33.14%。比亚迪旗下汽车王朝网和海洋网汽车销售185096辆，腾势汽车销售9068辆，仰望汽车销售1652辆，方程豹汽车销售5203辆。比亚迪的销量增长速度在业内领先，它在新能源汽车领域的实力正日益显现。中国车市需求旺盛，国产车企蓄势待发，在这电动车新时代，比亚迪凭借独特优势一骑绝尘，能否继续保持领先地位？

数据显示华为目前在自动驾驶领域占有7000多名员工和30亿美元的研发投入，虽然没有比亚迪那么多，但是华为就单单研究智驾，其实这有利有弊，我还是觉得整体实力才是重要的，比亚迪几乎全产业链垂直研发，啥都会，啥都有，啥都能造。那么，如果华为也能在新能源车端占领首位，它就不仅仅是个科技公司，而可能真正成为一门新事业的领导者！至于比亚迪，当前虽然在国内外都很红，但若要长期领跑，它必须应对华为不断增长的攻势。书接上回，我来告诉你们，近来国内科技巨头华为和比亚迪之间，在电动车智能化领域也快开打起来了！

根据过往工作经历，我决定以比亚迪的DM-i混动汽车为例，分享我在该车油耗表现方面的一些见解。还记得前些日子，我亲自驾驶DM-i在城市内往返多次，作为一个通勤时间即是宝贵资源的上班一族，我对它在拥堵环境下的表现特别关注。测试显示在高峰通勤时段内，DM-i的最优油耗为每百公里2.7升，最高值也不过3.9升。与同行车型相比，这一数据至少省下三成油费，对于像我们这样的上班族，这份额外省下的定能带来很多乐趣。即便达到高速巡航，电驱动的协同也让他的发动机长期工作在高效区，这就是它即便在高速上也能够发挥好的原因啦！

而与同价位的柴油车相比，元UP不仅购入成本已经足够亲民，最重要的是它是电动车，无需加油就能驰骋在路上，这对我们这些经济较为吃紧的年轻人来说简直就是省钱到家了！在其他方面性价比都无法相比的情况下，元UP以它实惠的价格突破了新能源车这个难关，真正让我们年轻人也能享受到电动车的便捷。而且作为时尚的小型SUV，它在视觉满分的外型设计之外，车内配置也一应俱全，带给乘客超高质感的舒适体验。相信在不久的将来，我们徜徉在城市的道路上，元UP必将如日中天，成为街头最容易见到的新能源车型。车身的各种选装件，更是让人眼前一亮。

作为Z世代的主要消费主体，当今年轻人追求时尚又创新，更倾向于可持续绿色的出行方式。而海鸥作为性价比很高的智能车，海鸥这款入门级别但功能完善的新能源电动好车，也更符合刚入职场的年轻人的费用承受范围。这将有利于增强品牌信誉，也为中国电动车注入正能量，我也很期待这款车能走到海外，特别是小日子过得不错的日本，那里就喜欢小车子。前有五菱mini，现有海鸥，微型车的成功向我们展示新能源时代的步伐已逼近。比亚迪通过海鸥这款小电车，很好地为e平台3.0在入门级市场打开了新天地，这与其强大的技术研发力量也分不开。

比亚迪这座新建的赛车场肯定能给比亚迪公司带来充沛动力，服务于其更长远的商业发展。从国际视野看也是具备重大意义的，这样一个高水平挑战赛车极限的场地，定能让更多车迷为之翘首以盼。以美国F1赛车产业超百亿的产值见证，长远来看，中国在此浇注的500亿投资也将收获可期。2024年是中国新能源汽车产业发展的一个里程碑，在比亚迪梦想日发布会上，比亚迪品牌总经理李云飞宣布了一个重大计划:投入500亿人民币建设全球首批全地形专业赛车场。相信随着时间的推移，比亚迪新建的这个赛车场会成为汽车爱好者共享的精神圣地。

当比亚迪谈起他们的整车智能时，我不禁想起了他们多年来在电动技术领域的积淀。当今新能源汽车行业，谁掌握了三电核心科技，谁就是王者，而接下来谁拥有了智能化科技，谁就是下一个比亚迪，这句话一点也不过分。我作为比亚迪车主很多年，也分析他很多年，特别是2021年之后，比亚迪的成就是人尽皆知，大家应该和我一样深感比亚迪此举的前瞻性与影响力。相信在这个概念的带动下，未来得以见证更多厂商联手，，这不，这次就和大疆强强合作，在仰望U8越野玩家版上面推出选装的车载无人机，关于智能技术的应用将取得前所未有的高度。

比亚迪作为新能源汽车的引领者，在智能化上已经作好了全盘准备，以安全为前提开发，持续为用户提供更安全、更贴合用户使用场景的智能化解决方案。代客泊车是对智能驾驶技术实现能力的深度考验，比亚迪凭借强大的车辆感知和规控能力，在复杂道路环境下，可实现安全、高效、精准的泊车体验。用户开启代客泊车功能后，车辆智能识别路况，在感应到停车场入口闸机时，自动等待闸机识别和录入车牌信息，待闸机抬杆后驶入地下停车场。当用户在代客泊车过程中，需要临时取物，只需一键暂停，车辆便会暂停泊车，等待车主安全地拿取物品。

更让人振奋的是，那一年比亚迪电动车销量已经稳坐全球第一了，这是他们苦心孤诣研发的成果，也预示着好日子的来临。2016年的时候，电动商用车开始崛起，这为比亚迪提供了绝佳的机遇。作为比亚迪的老车主和粉丝，我觉得它成功的最关键因素就两点:一是坚持技术创新，二是用户导向。比亚迪是从无到有，能在电动车领域一战成名，靠的就是持之以恒的技术研发与迭代。最开始的时候确实有过短暂的辉煌，但后来销量口碑都跌到了低谷，简直暗无天日。所以比亚迪的发展历程可谓波澜壮阔，今天它能取得如此成就，靠的就是过去那些艰难时期积累的功底。

这一点在比亚迪身上我见识到了。又或是云辇技术布局未来的远见卓识，还有DMO这个能够引领规格的平台......比亚迪在每一个细节都投入深情，砥砺前端技术锋芒，这正是今日它凌厉实力和毅力十足形象的最好写照！与此同时，按年底公布的数据，比亚迪也蝉联新能源车销量全球冠军的宝座，这无疑是其技术实力和市场影响力获得的最好认可。随着其核心技术的不断优化升级，产品体验将会得到更大提升，这必将吸引更多用户选择比亚迪，而且不论是在国内市场还是对外输出，比亚迪的品牌影响和知名度都在日益提升，这将助长其商业循环的良性运转。

因为总是走在行业前列的特斯拉，在这个它最看重的战场经历了难以想象的销量崩塌，真让我又惊又疑。同期在另一个经济规模庞大的英国市场，特斯拉的日子也不好过。对新能源车企来说，在中国赚取巨大市场的同时，也面临国内市场不断壮大的压力。我也深知背后毫无保留的竞争对任何企业而言都是最艰难的考验，特斯拉此番在欧洲逢难，不免让我想起初创航道也曾历尽波折，只因其坚持己见、不断开创，方得以成为今日的红人。唯有不断学习与迭代，才可能在这个不断成长而又充满波折的市场中，继续保持行业领导者的地位，这将成为判断其未来命运的关联点。

过去我们都习惯于从欧美日韩那里听说汽车的成功事迹，新能源时代的特斯拉也是率先获得成功，就像一颗耀眼的星星引领着整个行业。此番转折不仅揭晓了如今实力更新迭代的局面，更让我看到实体产业面对机遇与挑战，只有以开拓进取的姿态朝前迈进，才能锁住未来的发展机遇，我相信强如比亚迪的华为、理想、小米、上汽一汽等一众车企，定能在如此洪流中激进，完成中国汽车百年伟业。比亚迪这个我曾无数次在文章中提及的中国车企，终于在2023年完成了伟大的历史任务——以销量突破特斯拉，站上全球电动车王座的宝座！

能进入这波新兴市场，不仅可为产能提前释放出口分流，更重要的是确立了雏形，积累了各地特点经验。而就在政府不断提出更严格排放标准的今天，电动化成为各城市迎头赶上的必由之路。搭乘公交时，别说隔着车窗看风景了，连呼吸都仿佛多了几分堵塞。如今电动巴士悄然上线，完全屏蔽出了尾气排放，街坊站在道路边，一口吸入的空气都变得清新万分。或许10年后，当我们回首今天，会惊叹电动巴士是如何由少有试验车变成遍布道路的常态。无论未来电动公交市场将走向何方，电动化也许就是最终形态，也是科技绿色明天的最强理由。

当我第一次看到宋L的照片时，立刻被它外观双重突出的设计给吸引了。更重要的是，在那么充满张力的外型下，它又融入许多高端感十足的设计细节，完美结合了动感与高贵的两种美学元素。所以当我知道宋L的目标是带动B级SUV的大规模普及时，我激动万分。长期以来，B级SUV在国内普及程度仍然不高，这对从事这一领域的比亚迪来说不仅代表着市场潜力，也意味着他们还需要开拓和推进。它必将引领这个行业攀上新的高峰，必将引导SUV市场攀上更高峰，并让更多人都能够掌握新能源的方向盘。相信随着技术的不断更新迭代，我们将迎来更多美好的惊喜。

然后预测一下元Up在市场可能取得的反响，以及比亚迪这一举动可能带来的8-15万电动车市场格局变化吧，元Up以10万左右的入门起价，加上SUV车型的实用性，在消费升级趋势下很可能获得一定市场青睐，这将扩大比亚迪在新能源汽车中的影响力。它在元Up的推出再一次展现了这种前瞻性思维，因为纵观国内外，小型电动SUV市场的发展前景广阔，将成为这个细分市场的领导者地位。比亚迪又出新车了，元绝对是比亚迪的一个大IP，早在2019年就有元EV，结果4年多的迭代，诞生了元PLUS这辆热销海外的车型，如今元Up也即将亮相。

从比亚迪诞生至今，在公共出行领域，公司一直高度重视对公市场的拓展，开设首家专门针对对公客户的4S店不仅意义重大，也极具开拓性。我相信随着对公乘用车在各行业的蓬勃应用，4S店的作用将日趋显著。我在这里从比亚迪作为新能源汽车龙头企业出发，从战略层面分析比亚迪对公4S店存在的价值，作为全球新能源车销量冠军，比亚迪的核心竞争力在于其在新技术领域的先发优势。国外的奔驰和丰田，都是对公事业做得特别好，才能支撑公司和品牌的长久高效运营，比亚迪在国内也不例外，深圳西安市比亚迪的大总部，公交车和网约车几乎都是比亚迪的。

从外观设计着手，宋L满足了很多消费者追求飞跃感和个性的愿望，同时全面采用了前后悬挂系统，搭配凹陷的轮拱设计，赋予整车更具活力与稳定感的轮廓。除上市车型配置在此简要介绍外，文章也提到宋L此次还有包括金融在内的六大上市福利，这无疑也将进一步激发消费者的购车热情。从宋L作为宋系列高端车型的身份出发，这一次上市意义重大，作为宋家族在线冠军，宋L代表着比亚迪在B级SUV序列中的高端产品定位。它对宋系列品牌的影响作用不容小觑。它不仅代表着品牌新开始，也预示着B级SUV产品形态的变革，这对比亚迪品牌的长远发展意义重大。

可能的原因在于，宝腾的产品线较单一，局限在商用车类型，与国内消费动向不太匹配；只有实实在在做足这些准备，吉利才有希望在2024年切实缩小与比亚迪的差距，争取更多市场份额，这也将塑造未来两巨头间的更加白热化的竞争局面，当然比亚迪目前的势头很猛，也要居安思危，努力让自己不要落后，不过有一个优势是比亚迪的销量越高，利润越大就越有钱投入研发，这样是可以立于不败之地，这也是我们要实现科技强化的战略。而与吉利直接竞争的比亚迪，尽管数据未公布，但我们不难得知它的销量仍稳居国内车企第一，这也是行业多年来的常态。

有了供应链这个后盾，比亚迪才能保证出海市场承诺的交付，也有信心在未来不断提升产能规模，满足国内外快速增长的需求。比如早在2004年，比亚迪就成立了独立的半导体公司，以控制关键零部件的研发与生产。早早的布局，有未雨绸缪的战略，这就使比亚迪在行业波动最严重的2019-2021年，基本规避了“芯片短缺”等各种外部风险。比亚迪的研发投入是行业中翘楚，正是凭借这样持续投入不断优化产品与技术水平的决心，比亚迪才得以在电动与混动领域保持领先优势，成为新能源汽车国际一哥的有力保障，极大增强了其出海过程中的竞争力。

视频给出不同复杂情况下的测试程序，比如白日高速公路、黄昏下的迎头车、还有夜间的急转弯，这些真实场景相当考验系统的灵敏度。看它在各种恶劣场景下的应对能力，我相信日后技术下沉后，在十万级别的汽车也能一样表现出众。我相信，比亚迪在客户心目中的道德高地，必将让他们在未来的市场行情中占据最优势，到时候他人绝不如他人，这句话懂得人就懂，这里不多阐述了。但见测试车在极短时间内急速刹车，刚开始还以为触发的是ABS防滑系统，可最后车把头都比那辆假车远，才意识到这次制动起点不是普通ABS，而是全新的AEB系统！

中长期来看，整个行业都面临更高的技术选型和产品研发难度，只有那些长期保持技术迭代的头部玩家才有可能在此新环境中站稳脚跟，进一步巩固自身市场地位。作为一家在新能源车电池和电动机技术积累方面处于领先地位的品牌，比亚迪早在2015年就推出采用800V极高电压系统的车型，向全球同业发出了明确的技术宣言-嵌入式极高电压是未来新能源车型必然要跨越的一个台阶。整体上比亚迪这一先行者式的自信举动，仿佛已经预见到行业发展的方向，性能和智能并重将成为未来新能源汽车产品竞争的主战场。期待将有更优质的出行选择出现。

不仅产品实力让人眼前一亮，更重要的是证明了比亚迪在泰国消费者心中的地位。比亚迪在泰国的出色表现再次证明，满意度高的产品在市场上的传播力是无可比拟的。随着这批订单用户接触和使用比亚迪车型后在社交平台和日常交流中的口耳相传，必将让更多泰国和亚洲消费者了解到这款新能源车的优越性，相信未来比亚迪在泰国的知名度和市场份额还将有更大提升。在这种情况下，比亚迪居然在短短几年内，不论是产品实力还是全球布局，都展现出了别致的一面！技术只会越来越成熟，相信在这个前景光明的行业里，比亚迪必将继续担当引领者的重要角色。

如果作为汽车从业人员的人都懂，谁没充值过，所以这次排名是否有激发充值策略，还是主机厂的砍价策略，我不得而知，但我深知每个品牌在这个行业都付出了巨大努力，也都面临诸多困难。将某一品牌无的放矢地推到风口浪尖，这是不公平和不负责任的，这个观点，对于汽车平台，还是汽车品牌来说都是一样的。但网上的一些热议话题和指责，确实在一定程度上带来了不必要的误导，我们应以更宽阔慎重的视角看问题。然后评论区也很奇怪，矛头都直指比亚迪，这比亚迪招谁惹谁了，竟然遭到这样诋毁，说比亚迪充值了，是懂车帝背后的金主，我对此感到十分惊讶。

从我的角度来看，国产品牌这次的反扑毋庸置疑，这是不可逆的历史发展趋势。毕竟国内乘用车市场的发展离不开各大本土品牌的努力，它们在技术和管理等各个环节取得的进步，必将推动整个行业向更优质、更绿色的方向迈进。【稍有才气】近期细致的观察和分析数据显示，国产品牌在国内乘用车市场的占有份额已经连续两个季度突破5成大关，在11月份更是达到近6成的水平!回顾过去10多年，国产车一直保持3-4成之间的市场份额，被视为“追赶者”的角色，而今能够“领跑”其它品牌，这实在出人意料。它将成就更出色的产品，引领国内新能源的发展。

比亚迪这次不但把当下行业首创的智能化技术贯穿车内每个细节都备受关照，更重要的是它留出了空间给我们自由奔放的精神。这种以用户为本的思路，使它凭真知灼见给出的答案，同客户咬的刚好吻合。与单一技术参数的竞品不同，宋L给我们的不仅是好看的外观，更是升级的生活方式。相信在不久的将来，像宋L这样全面智能的入门车型将会成为大众新能源乘用车的新常态。从这次宋L的面市与其丰富多元的配置再次展示了比亚迪向智造汽车方向的不断迈进，为用户提供更优质的出行体验，这不仅将提升国产车企整体水平，也将成就国内新能源车型的一个新的里程碑。

也期待通过公开透明的姿态和可信的数据，事实真相能够水落石出。因此，所有的测试工作都应秉持公平公正的原则进行， 数据应可靠且有事实依据为支撑，过程也应公开透明。也看到比亚迪作为领军企业这几年在新能源技术上的不断突破，这对推动行业发展均是一个好事，就如方程豹一样，是全球首辆以电为主的硬派越野车，其中蕴含的意义也很重大的。

根据报道豹5共有三个版本，其中基础版售价28.98万元，中上选配版本30.98万元，旗舰版35.28万元，一眼看去的定价在30-35万元区间，在同级中大型SUV中已不能算低价。对比亚迪来说，我认为是机遇也是挑战，但我始终相信随着豹5的上市运营，方程豹未来还将有豹3和豹8等新产品加入竞争。我们都知道比亚迪作为新能源车企的龙头企业，前有汉EV打破以往认知，提高了档次，后有DM-i颠覆燃油车，在秦宋唐几款跑量车型中，也逐渐站稳了汽车界高材生的地位。我认为豹5目前有三大优势，即性能、智能和配置。

这将极大增强客户使用体验，从而扩大其在市场的影响力。未来十年的电池技术进一步成熟，以及多家企业对此大力投入力度，电动叉车在运输容器车和叉车等领域将全面取代内燃机产品，成为未来物流链标准配置。本次CeMAT ASIA展会上在行业内规格是很高的，比亚迪叉车以极具未来感的展台亮相，吸引了大批观众驻足观看。展台采用了全息投影和互动式触摸屏，可以实时感知参观者的位置和姿态，帮助观众全面认识产品功能，大幅提升了用户参与度。这种尖端设计理念，无疑帮助比亚迪叉车在同业中脱颖而出，也获得了主办单位和消费者的一致好评。

我从以上两大方面分析得出，这都充分彰显出比亚迪储能在核心技术和整体服务水平方面的领先优势，成功完成该高标准项目的交付是其国际实力的一次有力证明。因为该项目的成功实施对双方都有重大意义，对比亚迪储能来说标志着其储能技术和解决方案正式进入日本市场，打开在日本这个重要领域的先河。而对伊藤忠商事来说，能与中国储能领军企业比亚迪储能开展成功合作，实现本地首次大规模储能项目建设，将大大提升其在能源领域的影响力。作为中国领先的储能整体解决方案提供商，比亚迪储能将其创新技术的核心产品Cube Pro储能系统交付本项目。

未来，它还有更广阔的发展空间。从商业销售战略来看，比亚迪此次在阿联酋迪拜市场推出新车型汉，同时新建面积800平米的旗舰展厅，这一举措是具有重要市场前瞻性的挑战式决策。从产品展示和客户体验来看，这一全新的旗舰业态将为比亚迪在阿联酋提供直接的产品推广平台，带动更多潜在客户接触到其绿色出行解决方案。作为中东地区战略重镇的阿联酋，比亚迪此次重视市场投入将助力其长期扩大影响面，这一决策从商业战略层面值得肯定。这将有助比亚迪加速占领阿联酋，成为首选新能源品牌，这为比亚迪等先行者在海外扩张提供广阔舞台。

还有产品布局是根据豹5的市场反应而决定的，我推测方程豹未来可能会在豹数字系列下推出不同规格和定位的产品，比如小型SUV豹3，更大尺寸的豹8等，除了这个，跑车也绝对会有的。最后还有一点，新品牌新模式，而且是比亚迪从未涉及的领域，那就要看在新领域的布局了，从动力和智能方面看，方程豹确实拥有一定的研发能力。整体上看方程豹在近期的规划使得它在市场扩张中的步伐很有条理性，同时也给消费者带来更多选择空间，这都是其自身实力和用户导向的体现，对于一个新品牌来说也实属难得。这就是方程豹在新技术和新领域领先布局的雄心。

通过强劲销售和完善设施，腾势汽车已成长为新能源高端乘用车领域的重要参与者，这将进一步提升腾势在用户心目中的品牌价值。更重要的是，腾势宣布N7将推送城市NOA等智驾功能，满足用户对体验的不断提升要求，这也展现了腾势以用户至上的产品理念。正是因为腾势汽车此前也多次亮相国际重大车展，例如曼谷车展和慕尼黑车展，加深海外媒体和用户对该品牌的了解，所以腾势汽车采取的全面布局且以用户为中心的经营理念，予以证明有可能在未来中国汽车新高端市场中占有一席之地。在本次2023广州车展上，腾势汽车共展出了多款新车型。

U9是那种还未启动车辆，就被其冲击感极强的外型轮廓所吸引，逾1300匹马力瞬间爆发，令人精神一振的加速力度简直像坐电梯般直线上升，这已完全达到旗鼓相当的超跑标准。这在同级车型中实属罕见。我相信只要是老司机，一体会就知道云辇为U9带来的不仅是赛道表现力，更重要的是它为城市驾驶带来的高品质舒适体验。而我朋友是一位从业多年的专家，现在也在比亚迪工作，不但高度认可易四方这个行业颠覆性平台，也将其视为目前国内新能源汽车安全水平的新标杆。早在年初的上海车展，他就带我去，我亲眼见证了仰望推出易四方技术平台，并为之折服。

以海狮07 EV为代表的海狮系列产品，与之前的海豹系列车型，形成的两大细分品牌将有效覆盖更广泛的客户群体。而海洋双子星战略为海洋品牌打开了全新的商业思路，它可以根据不同车型的定位与参数，精细划分细分市场，从而拓展品牌的满意度空间。这不，真正的海狮现在真的来了！作为迪粉兼车主，我从海狮07 EV的设计中看到比亚迪对美学理念的贯彻，相信这不仅仅是一款新车，它会成为海洋品牌赋予更多的新意向。但是等到前不久的改款后，发现宋的造型上越来越海洋了，流线型的轮廓和贴合车身的线条，当时我还戏称它们“是海狮来了”。

值得一提的是，比亚迪从第500万辆到第600万辆新能源车，仅用时3个多月便完成此壮举，这完全显示出比亚迪在新能源汽车生产布局和研发能力方面的顺利发展。目前比亚迪已经将新能源汽车出口至58个海外市场，在泰国和巴西等地也名列销量前列，这充分显示出其“走出去”策略的成功之道，也在一定程度上为中国产品提升了国际形象。我国在推动新能源汽车规模化和技术进步过程中，比亚迪作为中国制造业的旗舰企业发挥了重要作用，600万辆新能源车下线也再次证明了其在新能源车坛的领军地位。

当我驾驶U8出发后，其强劲的加速声和瞬间释放的马力直接向我展示了这辆车即将带来的驾驶享受。不论是在弯道还是小道坎坷，车身都保持极为平稳，完全感受不到任何颠簸，这在同级车型中可谓首屈一指。在这次试驾中，我看到U8各项细节的处理与完善，让我不得不回想起仰望多年来对每个产品的严苛测试。这反倒给了我更深层次的信心。以后有更多城市店铺的开设以及更全面精细的服务，U8应该能覆盖更多省级市场，吸引更多消费者购车。但我了解U8在配置和动力等方面的表现，易四方底盘技术很强大，这离不开品牌多年三电领域的硕果累累。

作为比亚迪重要的青年动力代表，元Plus系列产品凭借其活力多元的设计语言，迅速赢得国内外年轻用户的喜爱。其优异的市场表现，不仅为比亚迪带来可观收益，更重要的是助力品牌在青年群体中的知名度和影响力大幅提升。在我看来这并非简单的赞助，而是比亚迪再一次运用产品优势，延伸出平台合作的新思路，以支持年轻运动员的同时，也将增加自身在青年群体中的影响力。比亚迪近几年的品牌文化建设相当不错，BYD也成了“成就梦想”的英文缩写，就算知道后面才进行包装的，但起码还是在努力包装，而一家企业有了理念，做的产品和服务自然就有信仰。

作为该技术的优化与融合最早实践者，比亚迪于2008年成功研发出具有独特超高性能的“超级混动”系统，从而成为全球插电混动技术的引领者。但是比亚迪也不能坐以待毙，现在并非卷技术的时代，还有很多因素会决定未来市场走向，因为随着别的车企技术能力的提升和强强合作，比亚迪也需提升更有主导性的技术和不可取代的价值，虽然现在有更多选择将超级混动作为技术合作方向，以获取可持续竞争优势。在电动大会上引起的技术路线斗争，在我看来是不用争的，因为技术是无罪的，不同的人群选择不同的技术，例如选择手机的操作系统一样。

而插电混动车则强调“多模式、高效”的技术优势，可以在不同场景下发挥混合动力各优势。这一点我认为在早期电动车推广过程中发挥了重要作用，最具代表的就是拥有互联网基因的理想汽车了，而插电混动为什么感觉差一截，这个我后面再说，也会分析为什么如何带动混动热潮的。在我看来，插电混动还是未来的市场，因为插混更高效更灵活，可以说是系统更强大，而且还有一点是比亚迪插混出来之前，市场都是油混的，而比亚迪超级混动DM-i问世后，现在这么内卷的市场，插电混动也如雨后春笋般涌现，这就是比亚迪的功劳，也是插电混动技术路线的成功关键。

比亚迪战略布局眼光很高，一方面抓住自身技术优势，基于对乌国用户出行需求的详细研究，成功推出了实用性强、续航里程满足日常出行的产品系列，满足乌国消费者对实惠和可靠出行的普遍追求。更重要的是，比亚迪重视与在地经销商的合作，共同分析乌国用户群体属性，并制定了科学匹配的推广方案。与其它国内同业观之，比亚迪门店的规模和功能设施都处于同业领先水平，这将对推动乌国电动车普及率提升起重要作用。通过精准把握机遇，满足用户需要，加强合作，利用政策红利，比亚迪成功在短期内打开乌国电动车市场，夺得领先地位，做到快鱼吃慢鱼。