趣谈“阿娇”——西工大校园里的ARJ-21

西北工业大学校园里有一架展示的网红飞机ARJ-21。早在2011年8月，ARJ21-700零号试验机就出现在了西工大长安校区（由中国商飞公司捐赠给西北工业大学）。该型号客机总师为陈勇，1988年毕业于西北工业大学飞机系飞机设计专业，现任中国商飞公司工程总师、科技委常委、ARJ21飞机型号总设计师。

来参观西北工业大学的社会人士有很多，基本上来到西工大长安校区必定来到这里打卡；西工大每年到了毕业季，学生在这里和ARJ-21合影留念的也不少。作为航空航天方向的人员，笔者也经常听到一些人的困惑。

“阿娇”尾部那个黑的洞口是干什么的？是客舱排气的吗？

这个APU不是加速处理器Accelerated Processing Unit（中央处理器和独显核心集成在同一芯片），而是Auxiliary Power Unit（辅助动力单元）。这是主动力装置（发动机）之外可独立输出压缩空气或供电的小型辅助动力装置。一般是小型的燃气涡轮发动机。起飞前，为航空器提供压缩空气，可用于航空器的空调系统供气或为主发动机起动机提供气源启动，也可在主发动机启动前为飞机电力系统输出电力，减少航空器对机场设备的依赖；在飞行中，当主发动机或其发电装置出现故障时，能向航空器提供应急能源，提高飞行安全性；着陆时，也可为航空器提供能源。在大、中型飞机和大型直升机上均装有辅助动力装置。这个确实如果是非专业人士可能压根不知道有这个东西，但其实这个装置已经问世70多年了。

“阿娇”的发动机为啥没在翅膀上，咋放到后头去了？

这个啊，确实说来话长。除去当时我国科研人员在设计该款支线客机时外界因素以及内部参考等的因素影响，咱们主要从尾吊发动机本身和ARJ-21整体设计角度来解答这个问题。翼吊发动机布局的飞机是很多人潜意识里“正常”的飞机，而尾吊布局就显得有些小众。尾吊发动机最直接可观的优点就是机翼变得”干净“了，其减轻了发动机吊舱对于升力和阻力的影响；此外，作为一个经常路过"阿娇”的工大人，我很直观地感受到ARJ-21作为支线客机，的确体积较小，“底盘”较低，“腿”有点短，说实话，再装上它所装配的大涵道比发动机，试问还有多少翼下空间？当然这些因素肯定不全面，经济因素、适航性、乘客体验、其他气动外形设计因素也是都存在的，但是对于科普解说来说，提及这些主要方面就够了。如果有兴趣的话可以自行参考安德森的教材。

”阿娇“的机翼尖咋还往上”支棱“？

这个设计其实是一种叫做翼尖小翼的设计。谈到这个设计就得涉及湍流和层流的知识了。没必要讲得复杂，高速飞行时产生的翼尖涡流会降低飞机升力，增大诱导阻力。这岂不是提高飞机升阻比的头号大敌？但是你也不能可着劲增大飞机机翼长度来提升升力进行对抗吧。这时候翼尖小翼便出现了，在机翼顶端安装一个竖着的小翼或者说把机翼掰弯，阻挡机翼下面的空气通过翼尖绕流到上面。

网络上出现越来越多的科普博主是一件好事情，但是大多数网络平台尤其是自媒体平台由于自身存在的门槛低，审查宽的问题，科普翻车现象也是时时出现。就拿”阿娇“来说吧，之前在某平台博主一篇介绍里发现说其采用的是涡喷？？？民航客机用涡喷这是开什么玩笑？在翼尖小翼的话题上，本人还亲眼见过一些人一本正经地解释说这个设计有如下几点好处：一、这样可以保证飞机飞行的时候更方便转弯；......匪夷所思啊！

真诚建议一些航空方向科普博主（尤其是涉及到这种专业领域的较深入层次时），”打铁还需自身硬“，先熟练学好弄懂准一维流动控制方程、能量方程临界参数计算这些基本功。要不然连压力中心怎么求都不知道的博主去大谈各种先进名词先进布局，迟早会翻车在误人子弟上。

才疏学浅，能力有限，还望读者朋友们多多指正！