第六节 悬索桥结构体系的演变

第六节    悬索桥结构体系的演变

1. 荷载与主缆线形

• 矢高是决定轴力大小的关键因素，矢跨比越大，轴力越小。但是轴线越长，矢跨比越小，轴力越大，但是活载刚度越大。

• 矢跨比一般为$\frac{1}{10}-\frac{1}{12}$

• 施工过程中缆索的形状一直在改变

2. 对于多跨悬索桥使水平力传递自动在各胯间平衡

• 决定各跨缆索的形状，否则塔柱将承受很大的水平力

• 空缆、恒载与活载作用下的线形变化与处理

  • 空缆与恒载变化，塔顶鞍座设置滑动面

  • 活载变形，塔柱自身柔度，塔柱一直处于小偏心受力，故而现在多采用混凝土构件。

3. 提高活载刚度使悬索桥体系变化的主要出发点

• 让桥面与缆索共同承担活载——加劲梁（早期）

  • 强大的钢桁梁与主缆共同承担活载

  • 弱点：跨度大时越来越重，跨径受到限制

  • 中国古代的悬索桥为柔索斜拉桥，如今已经不再适用，只出现在公园之中。

• 阻止缆索变形，提高体系抗剪力

  悬索桥主缆在均匀荷载下的变形并不算特别大，而是在集中荷载的作用才会产生较大的变形，同时也会发生水平向的位移，此时则会产生剪应力。

  • 斜吊杆增加桥面刚度

    施工过程较复杂，同时美观性有待考察，应用不是很多

  • 双链悬索桥

    • 主梁悬吊在主缆较弯的一侧

    • 活载作用在半桥长时，另半跨主缆较直，刚度较大

    • 施工过程不易，应用不是很多

  • 中央扣

    • 将主缆与主梁在跨中纵向约束

    • 活载作用在半跨时，中央扣抗剪，主缆不容易被拉过来

    • 代价较低，在较多的悬索桥中采用

  • 斜拉索

    • 罗布林在布鲁克林桥设计过程说明中描述

      • 悬索桥已经具有足够的强度承载恒载和活载

      • 斜拉索增加刚度以抗风和增加活载刚度

      • 原计划开火车，后来放弃

    • 增加斜拉索使得计算应力受力不明确，计算过程算不准，采用的也不是很多

    • 随着技术的发展，发现重力刚度的概念，随着跨径的增加刚度增大，不需要使用斜拉索，故停滞一段时间

    • 随着计算机的发展，能够较为准确地计算出结果，但是施工过程复杂，故采用的不多

    • 带有斜拉索的悬索桥：在土耳其跨过博斯普鲁斯海峡的波斯布鲁斯三桥、中国刚刚开通的舟山连岛工程的甬舟铁路桥跨西堠门的桥梁部分

  • 重力刚度的发现

    • 恒载在主缆中产生巨大拉力，确定主缆形状，活载作用后与恒载重新取定主缆形状

    • 巨大的主缆力即使在很小的主缆位移下也要产生很大的弯矩

  • 多跨悬索桥

    • 多跨的问题

      • 单跨作用活载时另一跨的主缆被拉过来造成挠度过大

    • 多跨的处理方案

      • 两桥串联

        • 奥克兰湾西桥

        • 备赞濑户桥

  • 稳定索

    • 预压力

      • 压力转化为拉力释放的过程

      • 只要不消压就可以计入不连续的受拉区的刚度

    • 预拉力

      • 拉力转化为压力释放的过储层

      • 只要不消拉就可以计入只受拉构件的抗压刚度

    • 应用实例：黄山公园人行桥、乍浦镇人行桥（九龙山）、LondonMillennium Footbridge

    • 反向拉索把屋顶绷紧