288芯光缆交接箱光交箱图文详解

288芯光缆交接箱=详细介绍：
光缆交接箱、三网合一光交箱、SMC光缆交接箱、免跳接光缆交接箱、共建共享光缆交接箱、三网融合光交箱、室外光缆交接箱、不锈钢光缆交接箱、壁挂式光缆交接箱、插片式光缆交接箱、盒式光缆交接箱、单面双开光缆交接箱、前后单开光缆交接箱

  

 

 

 

 

产品规格：1030*550*310、1450*750*320、1450*750*540、1450*750*540、1450*750*320、1450*750*540
产品容量：72芯、96芯、144芯、288芯、360芯、432芯、576芯、648芯、720芯、864芯、960芯、1152芯
产品材质：SMC/不锈钢/冷轧板
288芯光缆交接箱详细介绍图文并茂通信光缆交接箱，光纤分纤箱，光分路器箱，ODF光纤配线架，光纤快速连接器，PLC光分路器，光缆接头盒，光纤跳线，束状尾纤，光纤适配器系列光纤产品型号齐全欢迎采购。室外挂壁式/落地式/户外/通信光缆交接箱：SMC复合材料光缆交接箱，不锈钢光缆交接箱，无跳接光缆交接箱，免跳接光缆交接箱、实现光纤的直通、盘储、和光纤的熔接、调度功能。可室外落地、架空安装两种方式。
应用范围：光缆交接箱是用于光缆接入网中主干光缆与配线光缆节点的接口设备，具有光缆熔接、直通、和光纤储存、配线功能。
按材质分类，可分为IP65级不锈钢和不饱和聚酯玻璃纤维增强材料（SMC）。
按容量分类，光缆交接箱主要有48芯、72芯、96芯、144芯、288芯、360芯、576芯，720芯，960芯，1152芯，1440芯几种。
结构
一般的光缆交接箱均由：箱体、一体化熔接盘、光缆固定板、挂纤柱几部分组成。
特点
交接箱具有配线、熔接、贮纤、调纤功能，有顽强地抗野外环境的性能，并能抵受剧烈的气候变化和恶劣的工作环境，箱体密封性能良好，防护等级达IP65级要求。
箱体可为前开门或前后开门，箱内有充足的布纤、贮纤空间，有足够的绕线盘、挂线钩，方便用户操作。
模块化设计，布局合理，功能多，密度大。
采用防盗门锁形，安全可靠，具有良好的防破坏功能。箱体有灵活的进出光缆结构和灵活的内连接结构。
可采用FC或SC型适配器，适配器40°斜角，可避免弧光直射人眼。
光缆加强芯根据客户需要，也可采用光缆固定罩壳形式，适用于普通和带状光缆。
接地方式：箱体共有两层地，一层为保护地，光缆加强芯与保护地相接。另一层为机架地，该两层地之间互不相通，分别通过各自的接地线通向机房大地。
在箱体内设有专门的光缆直通熔接区，两端光缆在直通熔接区内连通。
箱体底部高、空间大，便于光缆引入时有更大的曲率半径，安装操作施工方便。
机架有良好的接地系统。
机内塑料件采用阻燃材料。

使用条件
工作温度：-40℃～+60℃
相对湿度：≤95%（+40℃时）
大气压力：70～106Kpa
贮运温度：-40℃～+60℃
防潮防雨防尘防盗符合YD/T988-1998标准
技术参数
l绝缘电阻：接地装置与箱体金工件之间的绝缘电阻应不小于2x104Mω,试验电压为直流电500V。
l耐电压水平：接地装置与箱体金工件之间的耐电压水平应不小于3000V（直流电）1min不击穿无飞弧。
l光纤连接器损耗（含插入、互换、重复性）不大于0.5dB。
l光纤连接器回波损耗：PC型≥40dBUPC型≥50dBAPC型≥60dB
l光纤连接器插拔耐久寿命>1000次
l箱体各表面能承受与表面垂直的压力大于980N，箱门打开后，在外端应能承受的垂直压力大于200N
功能要求
1．光缆固定与保护功能：应具有光缆接入，固定和保护装置。该装置将光缆引入并固定在机架上，保护光缆入缆中纤芯不受损伤。光缆金属部分与机器绝缘，固定后的光缆金属护套及加强芯应可靠连接高压防护接地装置。
2．光缆终接功能：应具有光纤终接装置，该装置便于光缆纤芯及尾纤接续操作、施工、安装和维护。能固定和保护接头部位平直而不位移，避免外力影响，保证盘绕光缆纤芯、尾纤不受损伤。
3．调线功能：通过光纤跳线连接器接头。能迅速方便地调度光缆中的纤芯序号及改变光传输系统的路序。
4．光缆纤芯和尾纤的保护功能：光缆开剥后纤芯有保护装置并固定后引入光纤终接装置。
5．容量：每机架容量和单元容量（按适配器数量确定）应在产品企业标准中作出规定，光纤终接装置，尾纤盘线装置，适配器卡座，尾纤及适配器，在满容量范围内应能成套配置。
安装说明
1.落地安装时：先在预制的水泥基座上按安装尺寸预留4个M12的地脚螺钉,地脚螺钉凸出基座表面约为150mm，安装时先打开设备门，将设备内底部的两个插销拔出，并打开设备底座面板，将设备放在水泥基座上，用螺母将底座内的地脚螺钉拧紧，合上基座面板，插好插销，锁紧面板。
2.架空安装时：在站台适当位置留出4个φ13孔,根据安装尺寸将设备固定可靠。
纤的布放及光纤熔接
1.抽出终端熔接托盘，打开盖板。向上推起上层的熔接盘，然后按顺序将尾纤活动连接头成端在下层的终端盘上。
2.将尾纤按图示在终端盘上盘绕固定好，（保证弯曲处的曲率半径大于40MM).然后将其引入熔接盘，盘绕固定好后，用熔接盘固定凸台将
其固定在终端盘上。
3.将引入熔接盘的光缆纤芯留出一定余长后按图示盘绕固定（保证弯曲处曲率半径大于40MM).
4.将光缆纤芯和尾纤根据熔接机的要求进行熔接，熔接点用热缩套管热缩保护后，置于溶解芯片上。所有纤芯熔接后，盖上盖板，推入熔接盘。

1性能
光缆交接箱是安装在户外的连接设备,对它*根本的要求就是能够抵受剧变的气候和恶劣的工作环境。它要具有防水气凝结,防水和防尘,防虫害和鼠害,抗冲击损坏能力强的特点。它必须能够抵御比较恶劣的外环境。因此,箱体外侧对防水,防潮,防尘,防撞击损害,防虫害鼠害等方面要求比较高；其内侧对温度,湿度控制要求*高。按*标准,这些项目*高标准为IP66。但能达到该标准的箱体外壳并不多。目前国内使用的光缆交接箱箱体主要有：*德国KRONE箱体,箱体采用不饱和聚酯玻璃纤维增强材料（SMC）,在防水,防潮,防撞击损害方面有较好的性能。国内参照KRONE箱体的仿制品是以铁质为主的金属箱体（一般达到IP65标准）。对于金属箱体,由于其在防水气凝结方面的低劣性能,注定不会得到大量使用,并逐渐被淘汰。国内一些仿制品由于材料性能问题导致箱体在防水气凝结和抗冲击两项性能上与引进德国的KRONE有较大差异,另外由于密封胶条抗老化性能较差,在防水,防尘两项性能上表现也一般。当然在光缆交接箱安装位置的外环境比较好时,降低性能要求,减少*也是可以接受的。

2容量
光缆交接箱的容量是指光缆交接箱*能成端纤芯的数目。容量的大小与箱体的体积,整体造价,施工维护难度成正比,所以不宜过大。在实际设计和工程中,人们对光缆交接箱的容量问题似乎仅仅要求容量越大越好,但这样可能带来的后果是：箱体体积增大,设备价格增高。实际上,我们经常所说的交接箱的容量应该指的是它的配纤容量,即主干光缆配纤容量与分支光缆配纤容量之和。光缆交接箱的容量实际上应包括主干光缆直通容量,主干光缆配纤容量和分支光缆配纤容量3部分。
3特点
IP65级不锈钢
●箱体采用高强度不锈钢板制成,强度高,防老化,抗腐蚀,并能抵御意外或恶性破坏
●箱体所有边角全部使用圆角成型模具成型,表面处理采用拉丝或静电喷塑,外表美观
●箱体采用双层结构,中间充有高性能隔热材料,具有良好的隔热效果,能**防止箱内水汽凝结
●箱门采用特种密封门封,防水门锁及三点式门销锁定,安全可靠,密封性好
●采用12芯熔接配线一体化模块
●可安装有FC,SC光纤适配器
●有可靠的光缆固定和接地保护装置
●适合于单芯和带状光缆的成端
SMC
●箱体采用高强度的*航空材料SMC（玻璃纤维增强不饱和聚酯塑料）经高温模压而成,使用寿命长,防老化,抗辐射；表面不需任何防护,具备全天候防护功能
●箱体厚实,具有良好的隔热效果,能**防止箱内水汽凝结
●箱门采用特种密封门封,防水门锁及三点式门销锁定,安全可靠,密封性好
●采用12芯熔接配线一体化模块
●适合FC,SC光纤适配器的安装
●有可靠的光缆固定和接地保护装置
●适合于单芯和带状光缆的成端
●适用标准：YD/T988-2007

 

 

 

GPRS技术:“VTS”是指为保障进出三峡坝区通航水域船舶交通安全，提高船舶航行和船闸运行效率，保护水域环境，由长江三峡通航管理局设置的对船舶实行交通管理及服务的系统。
船舶自动识别系统（AutomaticIdentif-icationSystem,简称AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
现状研究以及缺点以及不足
确保船舶过闸组织有序，保障船舶安全、快捷的过闸，现阶段针对船舶过闸（以三峡船闸和葛洲坝船闸为例）主要采用基于GPS技术的AIS（船舶自动识别）系统，其本质是使用VHF频段广播采用一定的通讯规则在船舶和岸基进行通讯。

这种船舶VHF短波通信约占用了1/9的短波波段，占用短波频带资源多，而且由于种种原因（主要是人为的信号干扰，船用设备使用不当造成干扰等等），短波广播的收听效果不理想！短波收听同时还存在选电台、选频率也选时间的问题，并不能全天候，全时段，多频段地达到理想效果。而且这种通信方式需要船舶在进入VTS辖区后，必须在不同的闸口处采用不同频率将其船舶动态参数（速度，航向，位置，航向改变率等等）和静态参数（船舶编号，呼号，船舶尺寸，吃水深度，所载货物种类等等）口头强制报告给指挥中心，当在过闸高峰期时，一个频道内就可能出现多艘船舶口头强制报告，频道内口头强制报告多，不方便指挥调度，同时不同段闸对应不同的频道，需要记录的信息量大，效率低，而且一个频道只能管理一段闸道水域，不能同时对附近的几个闸道统筹管理，统一指挥，所以当交通繁忙时，船舶过闸往往要提前几个小时甚至几天前就需要去通航中心申报，及早制定出通航调度表安排通航，但是通航船舶有时会出现延误等等也影响调度计划，由于不能对船舶进行实时调度监控，从整体上也影响了通航效率，不能达到通航效率优化。有鉴于此，通航指挥中心希望知道进入VTS辖区的船舶信息（静态信息和动态信息），并利用这些信息在VTS区域内监控这些船舶。而GPRS技术优点是技术成熟,价格低廉,可以改进AIS系统,加快航道数字化建设,提高通航效率.
1.船舶定位装置的设计
船舶定位装置共有三个功能:
1.1.静态信息的采集与保存:
首先该装置将开机设置的静态信息保存下来：船上工作人员可将船舶自身静态信息如船舶船舶编号，呼号，船舶尺寸，吃水深度，所载货物种类，VTS的IP地址，端口号通过人机接口（键盘）或者用便携pc或台式RS232串口输入到该装置RS232串口中，单片机读取这些信息，然后在开机上电进入设置模式设置好后保存在该EEPROM（掉电非易失性）中，该装置在开机之后10S内如果键盘或者串口有设置命令到来将进入设置模式，将可以重新设置这些参数并保存。10秒后，将自动转入工作模式，在工作模式下，单片机将直接把这些静态参数从24LC08中读取出来存入数组。
1.2.船舶动态信息:船舶速度,船舶方向,船舶所在位置来自于GPS采集的有效卫星数据.
1.3.船岸通信：由于MC55集成TCP/IP协议，它可将不大于1.5K的数据打包为TCP/IP包无线传送到因特网上某个IP的端口上，同时MC55也可接收从该套接字发出的字符信息，这样即在船舶定位装置与地面指挥中心之间建立了一条双向的透明数据通道。由于有了这条数据通道，地面指挥中心可以实时地知道船舶的各种信息。

在过闸,该装置不停的将船舶动态静态信息发送至地面VTS管理中心,便于VTS管理中心统一监管,实时掌握其船舶信息.
要解决的技术问题:GPS定位精度,服务器多SOCKET客户端的访问
2.GPS定位精度的解决方案
一般GPS定位精度在10-20M左右,由于内河船舶航道一般都不宽,在需要获取米级精度的定位信息的技术要求下,GPS伪距差分是应用广的一种差分。
在基准站上，观测所有卫星，根据基准站已知坐标和各卫星的坐标，求出每颗卫星每一时刻到基准站的真实距离。再与测得的伪距比较，得出伪距改正数，将其传输至用户接收机，提高定位精度。
定位精度主要由以下2个因素影响：
1、差分站间距离的影响
对于低于100km的用户站和基准站基线距离,空间相关误差对用户位置的影响是可以忽略的。
2、差分改正数龄期的影响
在实时DGPS中,通过数据链路把误差信息传递给用户,这些数据链路具有有限的数据传输率,需要一定的数据传输时间.因此接收到的伪距改正数是在过去时刻t0时的改正数,用户只有基于对当前时刻ti的预测误差来校正用户B的伪距:
εi=ε0+ε。(ti-t0)
其中,εi为当前时刻ti的预测伪距改正数;ε0为在t0时的伪距改正数;t0为伪距改正数参考时间ε。为伪距改正数变化率.
SA导致附加的卫星轨道误差和卫星钟误差.由SA引入的轨道误差在95%的情况下小于100m.而由于SA卫星钟扰动误差的非线性特性,使得由式(5)计算的预测伪距改正数的误差随预测时间间隔(t-t0)的增大而增大.又因为预测间隔正比于差分改正数龄期,因此改正数龄期越小,DGPS定位精度越高.
由以上分析可得到以下主要结论:
1)由SA引起的位置误差是非线性增长的.
2)5s的差分改正数龄期可基本跟踪SA时钟误差,使由SA时钟误差（为造成DGPS误差的决定性因素）造成的DGPS定位误差小于1m.（红色部分已被理论分析论证，见于《差分GPS定位精度研究》北邮王晓湘1994）
通过以上结论，只要满足差分改正数龄期小于5s，用户站和基准站基线距离小于100km,可以得出一种GPS的米级精度测量方法。
因此具体做法为：在闸口辖区不超过100km的范围内（好是中段）建立一座基准站，将伪距误差修正值每隔1秒实时地通过无线（也可用GPRS发送）或者有线通信链路发送给地面指挥中心服务器，同时服务器将在某一时刻t0被接收到的误差修正值去修正被服务器在时刻t1接收的船舶位置测量值（根据船舶位置信息的实时性要求设置为5s发送一次，而误差修正值1s发送一次，那么在
服务器数据中总能找到（t1-t0）几乎为0的实时修正测量值），因为预测间隔正比于差分改正数龄期,只要(t1-t0)*ε。小于5s，既可以获得满足米级精度的船舶GPS的实时定位信息。
服务器多SOCKET客户端的访问
船舶自动识别系统（AutomaticIdentif-icationSystem,简称AIS系统）的改进
用GPRS取代VHF广播(优缺点前面说了,您组织下),将船舶信息传到地面数据中心,依据各个船舶的位置,计算船舶间安全距离,数据中心通过GPRS双向的数据传输将报警信息传到对应船舶上,船舶定位装置报警,提醒附近船舶注意距离.