35m预应力简支梁桥毕业设计 课程设计-桥梁工程（计算书、8张CAD图）

35m预应力简支梁桥毕业设计
目 录
1、引言 1
2、桥型方案比选 2
2．1 桥梁设计原则 2
2.2方案一：25m预应力钢筋混凝土T梁桥 2
2.3方案二：25m预应力钢筋混凝土小箱梁 4
2.4桥墩方案比选 4
3、上部结构设计计算 5
3．1 设计资料及构造布置 5
3．1．1 设计资料 5
3．1．2 主梁跨中截面主要尺寸拟订 7
3．1．3 横截面沿跨长的变化 10
3．1．4 横隔梁的设置 10
3．2、主梁作用效应计算 11
3．2．1 永久作用集度计算 11
3．2．2 可变作用效应计算 13
3．2．3 主梁作用效应组合 22
3．3、预应力钢束的估算及其布置 22
3．3．1 跨中截面钢束的估算和确定 22
3．3．2 预应力钢束布置 24
3．4、计算主梁截面几何特性 29
3．4．1 截面面积及惯性矩计算 29
3．4．2 截面静矩计算 31
3．4．3 截面几何特性汇总 33
3．5、钢束预应力损失计算 34
3．5．1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 34
3．5．2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 35
3．5．3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 36
3．5．4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 38
3．5．5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 39
3．5．6 成桥后张拉N6号钢束混凝土弹性压缩引起的预应力损失 41
3．5．7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 41
3．6、主梁截面承载力与应力验算 42
3．6．1 持久状况承载能力极限状态承载力验算 42
3．6．2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 54
3．6．3 持久状况构件的应力验算 58
3．6．4 短暂状况构件的应力验算 65
3．7、主梁端部的局部承压验算 68
3．7．1 局部承压区的截面尺寸验算 68
3．7．2 局部抗压承载力验算 72
3．8、主梁变形验算 73
3．8．1 计算由预加力引起的跨中反拱度 73
3．8．2 计算由荷载引起的跨中挠度 77
3．8．3 结构刚度验算 77
3．8．4 预拱度的设置 78
3．9、横隔梁计算 78
3．9．1 确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 78
3．9．2 跨中横隔梁的作用效应影响线 78
3．9．3 截面作用效应计算 80
3．9．4 截面配筋计算 81
3．10、行车道板计算 81
3．10．1 悬臂板荷载效应计算 81
3．10．2 连续板荷载效应计算 82
3．10．3 总永久作用效应 83
3．10．4 截面设计、配筋与承载力验算 86
4 下部结构的计算 87
4.1 下部计算概述 87
4.2 盖梁计算 88
4.2.1计算模型 88
4.2.3截面配筋设计与承载力校核 89
4.3 桥墩墩柱设计 91
4.3.1荷载计算 91
4.3.2截面配筋计算及应力验算 92
4.4 钻孔桩计算 94
4.4.1荷载计算 94
4.4.2桩长计算 97
4.4.3桩的内力计算 98
4.4.4桩身截面配筋与强度验算 101
4.5 墩顶纵向水平位移验算 103
1、引言
在城市建设中为跨越障碍需要修建各种桥涵构造物，因此桥涵是交通路线中的重要组成部分。
公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。
　　几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
2、桥型方案比选
2．1 桥梁设计原则
1）适用性
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2）舒适与安全性
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3）经济性
设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4）先进性
桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
5）美观
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。