汽车制动检测台机械结构设计

目 录
第1章 绪 论 1
1.1 研究该课题的目的和意义 1
1.1.1 研究该课题目的 1
1.1.2 研究该课题意义 1
1.2 制动检测台的国内外的发展方向及研究现状 2
1.2.1 平板式制动检测台 3
1.2.2 反力滚筒式制动检测台 4
1.2.3 发展方向 4
1.3 论文主要研究内容及技术途径 5
1.3.1 课题主要研究内容 5
1.3.2 技术途径与方法 5
第2章 分析并对比反力式滚筒制动检测台与平板式制动检测台 6
2.1 反力式滚筒制动检测台的测试原理及结构特点 6
2.1.1 反力式滚筒制动检测台结构 6
2.1.2 工作原理 6
2.2 平板式制动性能检测台的结构及工作原理 7
2.2.1 平板式制动检测台结构 7
2.2.2 工作原理 7
2.3对反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台的优势和缺点进行分析 8
2.3.1 反力式滚筒试验台 8
2.3.2 平板式制动检测台 9
2.4 本章小结 9
第3章 汽车制动检测台总体设计分析 11
3.1 引言 11
3.2汽车制动检测台整体构成 11
3.3 制动检测台工作原理 14
3.4 对制动检测台进行力学分析 15
3.5 制动检测台影响制动性能检测结果的设计因素 16
3.6 本章小结 17
第4章 汽车制动检测台结构总体设计 18
4.1 引言 18
4.2 设计依据和要求 18
4.3 滚筒设计 19
4.4 制动力测量装置的相关参数选择 20
4.5 机架设计 22
4.5.1机架设计 22
4.5.2机架在地面上的装配方式 22
4.6 减速器设计以及相关零件的选择 23
4.6.1 蜗轮蜗杆的设计 23
4.6.2 轴的设计 27
4.6.3涡轮轴的强度校核 28
4.7 选择传感器 30
4.7.1 选取转速传感器 30
4.7.2 选取压力传感器 31
4.8 举升装置设计 31
4.8.1 举升平板的设计 31
4.8.2 举升器的设计 31
4.9 本章小结 32
结 论 33
致 谢 34
参考文献 35
1.3 论文主要研究内容及技术途径
1.3.1 课题主要研究内容
可以从以下几个方面对反力式制动检测台进行分析研究：

1. 对反力式制动检测台检测时的受力状况进行受力分析
   通过分析滚筒检测台制动评测时的各个部件总成的受力状况，然后推算出制动检测台能够检测的最大制动力的相关公式从而说明反力式滚筒制动检测台的最大测试能力；
2. 进行反力式滚筒制动检测台结构设计
   以合适的方法对检测台的各个总成的要素进行设计，并且认真绘制反力式制动检测台零件图、反力式制动检测总成图及反力式制动检测台装配图；
   1.3.2 技术途径与方法
3. 对反力滚筒检测台制动评测时各个部件的受力状况进行受力分析。
4. 使用AutoCAD软件绘制检测台整体装配图、各个总成的总成图以及相关零件的零件图[2]。
   并且将选择较好的传感器装配到到检测台规定的位置上，且对检测台进行调试。

第2章 分析并对比反力式滚筒制动检测台与平板式制动检测台

2.1 反力式滚筒制动检测台的测试原理及结构特点
2.1.1 反力式滚筒制动检测台结构
反力式滚筒制动检测台的结构如图2——1所示。它由左右两套相同的评测装置组成，用来分别对机动车同一车轴上的左右两个车轮同时进行检测。
驱动装置由提供动力的电动机、主动滚筒和从动滚筒间的传动链及可以减速增扭减速器组成。检测时，打开检测台开关，左右两个驱动电动机启动运转并通过减速器将功率传到主动滚筒上，使它能够运转同时还可以通过链传动带让从动滚筒也伴随着一起运转。此外，减速器的涡轮输出轴和主动滚筒通轴连接在一起。减速器的传动比可根据电动机转速与滚筒转速计算出来。反力式滚筒制动检测台由于受电动机的限制其滚筒转速比较低，一般大于40r/min小于100r/min。这就需要选择具有比较大的传动的减速器，通常可以采用两级齿轮减速器或者单级涡轮蜗杆减速器。
滚筒装置由四个大小相同的滚筒组成，左右各两个滚筒分别组成两套独立的评测装置，用于对汽车车轴上对应边的车轮进行制动力评测[3]。滚筒等同于不断运动的路面，可以在评测时起到支撑、传递转矩的作用。其中，滚筒的附着能力是检测台的性能好坏的一个关键要素。“根据标准GB7258——2004，滚筒表面的附着系数不能小于0.75”所以应对滚筒表面进行加工处理来增大其附着系数。
装在减速机外壳上测力杠杆和一个压力传传感器构成了测量装置。测试的时候减速器壳体绕主动滚筒轴旋转。使压力传感器受到测力杠杆的压迫从而采集到减速器壳体所受的扭矩信号，并将它加工处理后显示出来。并且一般会将举升装置设置在主从动滚筒之间以便于待测车辆出入检测台。如果检测已经设有第三滚筒的可以不需要在安装举升装置。