NOIP2018 普及组 T3 摆渡车

本文解析了一道关于区间动态规划的问题,如何计算乘客在给定时间内到达车站的最优化方案。文章介绍了状态转移方程的推导过程,以及如何通过前缀和和优化条件简化代码实现,最终达到50分以上解法。
摘要由CSDN通过智能技术生成

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洛谷 P5017 [NOIP2018 普及组] 摆渡车

算法解析

本题是一道 D P DP DP 题。

我们可以把时间想成一个数轴,这样每趟车就是一个区间(到达时间到离开时间)。

定义 f i f_i fi 表示前 i i i 个点,最后一个区间右边界是 i i i,所有点到各自区间的右边界的距离之和的最小值。

这样的话,状态转移方程为:

f i = m i n ( f j + ∑ j < t k ≤ i i − t k f_i = min(f_j + \sum^{}_{j < t_k \leq i}{i-t_k} fi=min(fj+j<tkiitk ( j + m ≤ i ) ) (j + m \leq i)) (j+mi))

但是枚举所有的 k k k 肯定是不行的 QWQ,所以我们要做一个前缀和,即:

c n t i cnt_i cnti 表示前 i i i 个时间点要上车的人数, s u m i sum_i sumi 表示前 i i i 个时间点要上车的人的到达车站时间之和。

于是,状态转移方程变为:

f i = m i n ( f j + ( c n t i − c n t j ) ⋅ i − ( s u m i − s u m j ) ) f_i = min(f_j + (cnt_i - cnt_j) \cdot i - (sum_i - sum_j)) fi=min(fj+(cnticntj)i(sumisumj))

这样,我们就可以得出代码:

#include <cstdio>
using namespace std;

const int N = 4e6 + 105;

int n, m;
int t;
int cnt[N];
int sum[N];
int maxt;
int f[N];
int ans;

void bemin(int &a, int b) {
	a = a < b ? a : b;
}

void bemax(int &a, int b) {
	a = a > b ? a : b;
}

void inp() {
	scanf("%d%d", &n, &m);
	
	for(int i = 1; i <= n; ++i) {
		scanf("%d", &t);
		++cnt[t];
		sum[t] += t;
		bemax(maxt, t);
	}
}

void work() {
	for(int i = 1; i < maxt + m; ++i) {
		cnt[i] += cnt[i - 1];
		sum[i] += sum[i - 1];
	}
	
	for(int i = 1; i < maxt + m; ++i) {
		f[i] = cnt[i] * i - sum[i];
		for(int j = 0; j <= i - m; ++j)
			bemin(f[i], f[j] + (cnt[i] - cnt[j]) * i - (sum[i] - sum[j]));
	}
	
	ans = 1e9;
	
	for(int i = maxt;  i < maxt + m; ++i)
		bemin(ans, f[i]);
	
	printf("%d\n", ans);
}

int main() {
	inp();
	work();
	
	return 0;
}

但是只能拿到 50 分 QWQ。

我们发现直接在 i − 2 ⋅ m + 1 i - 2 \cdot m + 1 i2m+1 的位置就可以安排一趟车,小于它的也只能更大,所以可以改为:

for(int j = max(0, i - 2 * m + 1); j <= i - m; ++j)

还有就是如果没有人等待,那么这趟车就肯定不能发对吧,所以可以加个优化:

if(i >= m && cnt[i] == cnt[i - m]) {
	f[i] = f[i - m];
	continue;
}

这样这道题就 A 了

总代码

#include <cstdio>
#include <algorithm>
using namespace std;

const int N = 4e6 + 105;

int n, m;
int t;
int cnt[N];
int sum[N];
int maxt;
int f[N];
int ans;

void bemin(int &a, int b) {
	a = a < b ? a : b;
}

void bemax(int &a, int b) {
	a = a > b ? a : b;
}

void inp() {
	scanf("%d%d", &n, &m);
	
	for(int i = 1; i <= n; ++i) {
		scanf("%d", &t);
		++cnt[t];
		sum[t] += t;
		bemax(maxt, t);
	}
}

void work() {
	for(int i = 1; i < maxt + m; ++i) {
		cnt[i] += cnt[i - 1];
		sum[i] += sum[i - 1];
	}
	
	for(int i = 1; i < maxt + m; ++i) {
		if(i >= m && cnt[i] == cnt[i - m]) {
			f[i] = f[i - m];
			continue;
		}
		
		f[i] = cnt[i] * i - sum[i];
		for(int j = max(0, i - 2 * m + 1); j <= i - m; ++j)
			bemin(f[i], f[j] + (cnt[i] - cnt[j]) * i - (sum[i] - sum[j]));
	}
	
	ans = 1e9;
	
	for(int i = maxt;  i < maxt + m; ++i)
		bemin(ans, f[i]);
	
	printf("%d\n", ans);
}

int main() {
	inp();
	work();
	
	return 0;
}

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AC 记录

尾声

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东南亚位于我国倡导推进的“一带一路”海陆交汇地带,作为当今全球发展最为迅速的地区之一,近年来区域内生产总值实现了显著且稳定的增长。根据东盟主要经济体公布的最新数据,印度尼西亚2023年国内生产总值(GDP)增长5.05%;越南2023年经济增长5.05%;马来西亚2023年经济增速为3.7%;泰国2023年经济增长1.9%;新加坡2023年经济增长1.1%;柬埔寨2023年经济增速预计为5.6%。 东盟国家在“一带一路”沿线国家中的总体GDP经济规模、贸易总额与国外直接投资均为最大,因此有着举足轻重的地位和作用。当前,东盟与中国已互相成为双方最大的交易伙伴。中国-东盟贸易总额已从2013年的443亿元增长至 2023年合计超逾6.4万亿元,占中国外贸总值的15.4%。在过去20余年中,东盟国家不断在全球多变的格局里面临挑战并寻求机遇。2023东盟国家主要经济体受到国内消费、国外投资、货币政策、旅游业复苏、和大宗商品出口价企稳等方面的提振,经济显现出稳步增长态势和强韧性的潜能。 本调研报告旨在深度挖掘东南亚市场的增长潜力与发展机会,分析东南亚市场竞争态势、销售模式、客户偏好、整体市场营商环境,为国内企业出海开展业务提供客观参考意见。 本文核心内容: 市场空间:全球行业市场空间、东南亚市场发展空间。 竞争态势:全球份额,东南亚市场企业份额。 销售模式:东南亚市场销售模式、本地代理商 客户情况:东南亚本地客户及偏好分析 营商环境:东南亚营商环境分析 本文纳入的企业包括国外及印尼本土企业,以及相关上下游企业等,部分名单 QYResearch是全球知名的大型咨询公司,行业涵盖各高科技行业产业链细分市场,横跨如半导体产业链(半导体设备及零部件、半导体材料、集成电路、制造、封测、分立器件、传感器、光电器件)、光伏产业链(设备、硅料/硅片、电池片、组件、辅料支架、逆变器、电站终端)、新能源汽产业链(动力电池及材料、电驱电控、汽半导体/电子、整、充电桩)、通信产业链(通信系统设备、终端设备、电子元器件、射频前端、光模块、4G/5G/6G、宽带、IoT、数字经济、AI)、先进材料产业链(金属材料、高分子材料、陶瓷材料、纳米材料等)、机械制造产业链(数控机床、工程机械、电气机械、3C自动化、工业机器人、激光、工控、无人机)、食品药品、医疗器械、农业等。邮箱:market@qyresearch.com

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