IEC 61851-2017充电标准中文解读，与GBT 18487、IEC J1772对比

清风皓月伴星辰

于 2025-04-20 15:25:57 发布

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5.2.4 IEC 61851-2017充电标准

（1）概述

Mode划分
Mode 1

AC单相时限值：16A、250V；
AC三相时限值：16A、480V；
美英等国家禁止使用模式1，还有些国家禁止在公共场所使用模式1。
Mode 2
AC单相时限值：32A、250V；
AC三相时限值：32A、480V；

美加等国模式2只能使用单相（5线制电缆，里没有其他相线）。中国单相不能超过16A、250V。

Mode 3
将EV连接到永久连接到AC供电网络的桩上。具备控制导引功能。
Mode 4

将EV连接到永久连接到AC供电网络的桩上。具备控制导引功能。

关于锁止
保持装置retaining means：将插头保持在合适的结合位置的机械或电子装置，防止意外拔出。
闭锁装置Latch device：互锁机械装置的一部分，将插头保持在插座内，防止有意或无意的拔出。

（2）控制导引电路

电路结构
和SAE基本一样，车端少了可选的CP线二极管前的监测点。
图中的Cc是电缆电容Cable capacitance，即CP和PE的导线电容。

IEC 61851-2017
IEC 61851-23-1-2020 (直流充电系统)

SAE J1772
另外还定义了简化的控制导引电路，桩侧不变。相当于S2常闭，也即GB中没有S2的车辆。
且规定仅限单相充电、≤10A（GB中≤8A），PWM含义不变。且不建议新设计的EV采用此方式。

电路参数
关于上述控制导引电路的元器件参数，与SAE也基本相同。且更详细地区分了EVSE等效总电容和供电线缆的电容（SAE仅提供了EVSE等效总电容）。以及可以串联的电感值。

在SAE中，State C是S2闭合后的并联电阻。此处说的是R2=1300Ω。

下表是车和桩的状态释义，和SAE中的“表1 EVSE状态定义”类似，信息更综合。参考IEC-P59，SAE-P13。

EVSE应通过CP回路是否存在二极管D，检测车辆是否正确连接（即区分车辆和其他非正规负载接入）。应在OSC开启时检测，或者开启后至少检测一次。
若PWM负值电压满足上表，则说明CP回路存在二极管D。见标准原文Page60。
X1状态代表EVSE未准备好，X2为准备好。EV可用X1→X2作为开始、恢复红点的条件。
X1是SAE中A1、B1、C1、D1的总称。
另外，IEC中定义了E/F状态表示意外错误，或无法充电的故障。

状态切换
状态切换路径定义
IEC定义了详细的系统状态切换，以及对应的条件、响应要求。与SAE定义的状态基本相同。

控制导引断开或枪与车断开6V→12V
桩应100ms内断开交流接触器。S2在3s内断开。
与SAE“响应时间技术规范”第二条、GB中“桩-U检测点1≠6V：桩100ms内断开K1、K2，S1保持PWM状态”类似。但增加了S2在3s内断开的要求。

桩准备好：开启OSC
EVSE转为PWM后3s内开始供电。

车准备好：闭合S2
车S2闭合后桩3s内开始供电，与SAE相同。

电流调整
当电网、手动设置或EVSE自身工作状态发生变化需改变充电电流时，EVSE应在10s内改变PWM占空比。并在留给EV的5s调整期内，不得再次改变PWM占空比。对应的EV应在占空比变化后5s内调整电流满足新的限制。
这个是相比于GB和IEC的特殊详细要求。

车停止：正常&故障
正常情况下EV应将电流降至≤1A后才能打开S2。紧急情况下方可直接打开。同GB、IEC。

S2打开后，EVSE应在100ms内断开供电继电器。同GB。而IEC的“状态转换6”中要求3s内。

桩OSC关闭
① 正常响应1：车停充
如果桩将PWM转为恒压状态，车应3s内停止充电。
IEC“状态转换8”中，桩设置CP无效后应3 s内停止供电。SAE中“状态转换7”，对CP无效（桩失电、接地故障或其他需要终止AC供能的故障）作出响应：4S内将电流降至1A以下。SAE中“状态转换9”，若AP超限（频率误差＞±2%），车应在4s内将电流降至1A以下。
GB中类似表述为“若桩将S1切回恒压状态。若超时（3s）未监测到S2断开，则断开K1、K2”、“若车检测到PWM信号中断，则OBC应3s内停止充电，然后断开S2”。

② 桩change of mind：重开OSC
桩可随时关闭OSC停止PWM，若OSC关闭后又要开启则应等待至少3s。

③先拔枪后关OSC：
拔枪后，桩何时关闭OSC无要求。

④正常响应2：车打开S2
桩关闭OSC，车停止充电后，应3s内断开S2。
GB是“车检测到PWM中断，OBC应3s内停止充电，然后断开S2”。

⑤ 异常响应：车未停、未开S2
桩关闭OSC停止PWM后，车本应3s内停止充电。若车辆没有停充，桩再过3s内断开交流继电器。
GB和IEC中无相关要求。

唤醒数字通信
同GB，通过闭合再打开S2实现。

桩错误：CP丢失

进入E状态后，桩3s内断开交流供电、车3s内断开S2。同GB中“若桩将S1切回恒压状态。若超时（3s）未监测到S2断开，则断开K1、K2”、“若车检测到PWM中断，则OBC应3s内停止充电，然后断开S2”。

同SAE，IEC中EVSE 不会主动形成E 状态。但SAE中桩是3s，车是4s。

PWM与电流容量
桩侧含义

公式同SAE（仅未考虑PWM±0.5%的误差），5%代表数字通信，[10%~96%]时分段计算：

占空比∈[10%~85%]时，ICP = PWM * 0.6 A
占空比∈（85%~96%]时，ICP =（ PWM—64）* 2.5 A

SAE 表5 CP占空比定义

车侧解析
桩侧对于PWM ∈ [10%~96%]区间代表可以充电，车端放开至PWM ∈ [8%~97%]。比SAE大一点。

D＜3%：0A，不允许充电
3%≤D≤7%：5%占空比表示需要数字通信
7%＜D＜8%：0A，不允许充电
8%≤D＜10%：Imax=6
10%≤D≤85%：Imax=D1000.6
85%＜D≤96%：Imax=(D*100-64)*2.5
96%＜D≤97%：80A
97%＜D≤100%：0A，不允许充电

CP占空比定义及划分与GB基本一致，占空比载流含义在区间[0%，96%]内相同，但IEC可用范围更大（GB最大90%，且限值Imax≤63；IEC直至96%都可以公式计算，最大对应80A）。

同时，如果频率不属于1±5%kHz（即（950 ~ 1050）Hz正常），则禁止充电。SAE中“状态转换9”，若AP超限（频率误差＞±2%，即（980 ~ 1020）Hz正常），车应在4s内将电流降至1A以下。

GB无频率误差限值充电相关描述。

详细电路结构

Mode 1 case B

除了交流供电线外，仅有一条PE线。但枪头内含有CC线和S3，可以检测枪的状态。

Mode 1 case B

Mode 2 case B

同SAE。与Mode 1相比多了PWM相关CP控制导引电路、接触器。

且Mode 2与Mode 3基本相同。仅Mode 3永久连接在交流电网，而Mode 2通过插头连接交流电源。

Mode 2 case B

Mode 3 case B
Mode 3永久连接在交流电网，而Mode 2通过插头连接交流电源。

Mode 3 case B

Mode 3 case C
相比case B，case C区别仅在于线缆固定在桩侧。

Mode 3 case C

Mode 3 （单/三相，无S3）
不带S3开关的单/三相Mode 3电路如图。

Mode 3 （单/三相，无S3）

使用通用耦合器的Mode4 case C

Mode 4 case C的电路元件及其功能见标准P94。

Mode4 case C

（3）无S3的枪头

定义了一种可以同时实现接近探测和电流编码能力的充电枪。但没有S3开关。

其电流编码方式如下：

还有一种应用于Mode3 case B的单相/三相充电枪，也没有S3。

在IEC62196-1中有类似表述，表示该枪不支持带载停止充电。

（4）Lin通信控制导引方案

桩和车通过各自Lin节点双向通信，且电缆上也可以存在第三Lin节点。

可用于模式2，相关导引功能由ICCB（IC-CPD）实现。

本质上，通过CP线电压区分A-F的各状态，通过Lin传输原本PWM占空比承载的信息。

Lin-CP与PWM-CP控制导引电路相同。P95。

Lin/PWM控制导引功能对比

Lin-CP与PWM-CP控制导引功能相同，实现方式类似，少数差异如下：
指示桩最大允许电流：通过Lin相位指示0_{250A、通过占空比指示6}80A
指示桩准备好：通过Lin信号、通过占空比∈[10%, 96%]
桩请求EV停止充电打开S2：通过Lin信号、通过占空比100%
指示桩不可用（需维护）：通过Lin信号指示不可用及原因、通过-12V

Lin-CP附加功能

桩发送各L、N线最大允许电流，且可动态调整
EV可发送L间、L-N间最大/最小电压
桩可发送L间、L-N间额定电压
EV可发送各L、N的最大、最小、请求电流
EV可发送各L、N的实际电流
电缆上的Lin节点（可选）可发送各L、N的额定电流、额定rated电压
EV可请求Lin通信进入“Lin睡眠”，期间桩和EV均可唤醒通信
EV可通过通信控制器下电进入“EV深度睡眠”，且可随时恢复通信

Lin控制导引电路结构

多数元件参数同PWM通信，部分电路元件参数存在如下差异P100：

R2仅采用1300Ω，不采用270Ω（因不支持通风）
桩电容CS、车电容CV、电缆电容CC均较大（大的CS、CV可改善EMC性能，大的CC可实现更长布线）

Lin通信模块的供电电压为6_{7V，工作电压5}13V。通信电平的生成和检测如下。

若电缆上存在第三Lin节点，其供电可从Lin总线获得，但应满足：峰值电流≤200uA，平均电流≤100uA。

基于Lin的控制导引状态
Lin控制导引状态
详见P104。

对应各状态间切换、充电开始停止时的响应时间要求与PWM基本一致。详情参考D6_D8（P105）。
如果插枪后EV没有响应Lin Headers，则桩转为PWM通信。
若充电过程中EV未检测到Lin信号，应在2_{3s间将电流＜1A，并打开S2开关。<br>若EV停止响应Lin信号，桩应在2}3s间打开交流接触器（即使带载）
桩请求停止充电后EV未停止、且S2未开，或持续过流，则6s后桩打开交流接触器（即使带载）。
枪电子锁
IEC 62196-2中的type2型充电插头，插枪后、S2闭合前应锁定，且在S2打开前不能解锁。