基于multisim 实现的“出租车计价器的设计与仿真”

本文详细介绍了基于Multisim 12.0设计与仿真的出租车计价器。设计要求包括行车里程和等候时间的计费功能,以及起价设置。计价器采用3位数码管显示费用,可通过键盘或实验箱输入单价和起价。仿真环境中,设计了计时刷新、计价、计价方式选择和里程显示等模块,利用75LS161D等元器件实现计数和降频功能。
摘要由CSDN通过智能技术生成

(1)设计要求

1.计费器具有行车里程计费,等候时间计费及起价等三部分。3位数码管显示最大金额为99.9(单位:元)。

2.行车里程单价(*.00元),等候时间单价(*.00元/5分钟)及起价(*.00元)均可以由键盘输入。此实验中行车里程单价和等候时间单价均由开关设置,起价由拨码开关(数字实验箱上配有此开关)设置。

3.先通过一个开关和一按钮将起步价置入,然后按下reset,计费值清零并根据里程脉冲和等候脉冲计数(手工输入或接入实验箱的单脉冲)。
4.3位数码管显示每公里或每5分钟刷新一次,实时地显示当前的费用。

  行车里程数和等候数脉冲都是可以从外部输入,也可以由内部的晶振分频产生。
5.汽车每行驶10m产生一个脉冲,则1公里产生100个脉冲,行车里程费用每公里刷新一次。
6.汽车每等待5分钟产生100个脉冲,等待计费每5分钟刷新一次。

 

(2)仿真环境

使用 multisim12.0 进行设计与仿真。

(3)程序

1.总体程序

2.计时刷新模块

3.计价模块

multisim数电课程设计-出租车自动计费器源文件+文档说明,可以做为你的学习设计参考。 总体方案的选择 1.拟定系统方案框图: 汽车在行驶时,里程传感器将里程数转换成与之成正比的脉冲个数,然后由计数译码电路变成收费金额。里程传感器由磁铁和干簧管组成,磁铁置于变速器涡轮上,每行驶100米,磁铁与干簧管重合一次,即输出一个脉冲信号,则10个脉冲/公里(设为P3)。里程单价(设2.1元/公里)可由两位(B2=2、B1=1)BCD拨码开关设置,经比例乘法器(如J 690)后将里程计费变换成脉冲数P1=P3(1B2+0.1B1)。由于P3=10,则P1为21个脉冲,即脉冲当量为0.1元/脉冲。 同理,等车计费也可以转换成脉冲当量,这需要由脉冲发生器产生10个脉冲/10分钟(设为P4),如果等车单价为0.6元/10分钟(置B4=0、B3=6),经比例乘法器后将等车计费变换成脉冲数P2=P4(0B4+0.1B3)。由于P4=10,则P2为6个脉冲,即得到相同的脉冲当量为0.1元/脉冲。同理,起步价(设3元)也可以转换成脉冲数(P0= 单价/当量=5/0.1=50个脉冲)或者将P0作为计数器的预置信号(框图所示)。最后行车费用转换成脉冲总数P=P0+P1+P2,其结果用译码显示器显示。 图1:出租车自动计费器方案一框图 MultiSim设计出租车计价器控制电路。整个自动控制系统由四个主要电路构成:里程计数及显示、计价电路、基本里程判别电路、555秒信号发生器及等候计时电路和清零复位电路。以MultiSim7软件作为开发平台,采用图形方式创建电路、构造电路、调用元器件和测试仪器,该工作平台可以对电子元器件进行一定程度的非线性仿真,不仅测试仪器的图形与实物相似,而且测试结果与实际调试基本相似。该设计不仅仅实现了显示计程车计费的功能,其多功能表现在它可以显示计程车累计走的总路程和里程单价。
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