乘用车整车太阳光模拟加速老化试验太阳光模拟器

1.阳光模拟试验介绍

  太阳辐射会对室外停放的汽车内外饰件产生热效应和光化学效应,影响汽车内外饰件的外观、性能,对汽车质产生不利影响。按照汽车产环境试验标准的要求,汽车在研制定型之前应进行太阳辐射试验,以考虑其对太阳辐射环境的适应性和工作可靠性。在太阳模拟试验室内采用用灯具对太阳辐射的光谱,辐射强度和日照强度变化进行模拟。暴露在外的汽车所处环境的温度和湿度也在不断变化,因此,要求阳光模拟试验室内的温度和湿度也要按照定曲线变化,模拟年四季以及天不同时段气温和湿度变化。

   根据上述介绍,通过整车阳光模拟试验室以及对应控制软件阳光模拟控制系统协调运行可以满足上述要求。

 

科迎法电气开发的太阳光模拟器设备在一定的面积下提供一个接近自然光的24小时不间断光源,光源等级为 BBAA 级,其中光谱匹配度AM1.5G/AM0可选,主要用于大面积光伏组件的老化测试,测试可满足 IEC 61215、IEC 61730 标准。

   根据测算,运用阳光模拟试验室对试验车辆进行个周期阳光照射试验,对试验车辆零部件造成的老化效果约等于车辆夏天在吐鲁番曝晒个月效果的6到7倍。个完整的试验周期为600小时,包括15个依次进行的干燥气候循环试验和10个潮湿气候循环试验。次循环试验按照表1进行。

 

照射的强度须同试件在轿车上所处位置相对应,照射强度的分布作出以下要求:

  1. 辐射强度Irradiance intensity: 
  2. 照射面Irradiation type 1: 前盖,车顶, 后盖上部(red area) 1000W/m² ±5%
  3. 照射面Irradiation type 2:车身前端,车身侧面至防擦条高度,车身后部(green area) 900 W/m²±5%
  4. 照射面Irradiation type 3: 侧面防擦条以下 (blue area); 800 W/m²±10%

不同照射间的交界处,照射值应当平滑过渡(不允许发生光线叠加)。

 

 

 

试验过程中必须记录温度,相对空气湿度,照度等数据。

l温度记录要求:要在相等间隔时间内记录相应的温度;

l照度记录要求:每次试验,必须在个基准点上测量时间过程;

l相对空气湿度:要在相等时间间隔内记录相应的相对空气湿度。

说明:由于所用设备的差异,实际试验过程中不能够严格按照上面表格定义的气候循环进行试验,气候循环试验以实际设置为准。

2.整车阳光模拟试验室简介

2.1阳光模拟试验室技术参数

制造商

上海科迎法电气科技有限公司

容积

8000×6500×3000mm(L×W×H)

试验区域

5000×3000×2000mm(L×W×H)

温度范围

-10℃~60℃

湿度范围

25%~95%h

光照强度

700~1200W/m²

光照均匀度

±7.5%

光谱范围

280~3000nm

灯管数量

Dach 32×2500W
Vom/Hinten 2×2500W
Links/Rechts 5×2500W

 

2.2阳光模拟试验控制系统

阳光模拟控制系统是基于步入式整车阳光模拟试验室的控制系统, 软件本身可以实现对试验箱温度、湿度的控制,亦可通过通讯接口和协议。

软件主要由主控界面、阳光模拟、温度采样、历史数据、系统设置五个模块组成。表2为各个模块功能介绍。

 

3.阳光模拟试验流程

3.1试件征集

每试验周期开始前,征集需要试验的零部件以及对应的试验要求。

3.2试验准备

3.2.1试件准备

征集到的试件在进行试验前应经过相应的预处理,以保证试验安全顺利进行。这些预处理包括:

[1]试件以及安装试件的车辆进入试验室前应进行清洁;

[2]检查试验车辆轮胎,清除轮胎上异物,如铁钉、小石块,轮胎应是较新,好是新轮胎,将轮胎气压放掉半;

[3]拆除车辆上油箱、蓄电池、灭火器等易燃易爆物,其他受压缩的气体或液体也并取下。

[4]试验前参数测量与记录,这些参数包括:

a)操作力

b)间隙,测量工程师要求位置处的间隙;

c)螺栓扭矩

[5]上述工作进行完毕后,将试验车移送至阳光模拟试验室内。图2为试验车辆在试验室内停放位置。

3.2.2检测和数据采集系统准备

3.2.2.1传感器布置

[1]根据试验标准以及工程师要求布置温度、湿度、阳光照度传感器。贵公司进行的阳光模拟试验中,在试验室以及试验车上布置各类传感器共13个。表7为传感器信息及布置位置信息。

3.2.2检测和数据采集系统准备

3.2.2.1传感器布置

[1]根据试验标准以及工程师要求布置温度、湿度、阳光照度传感器。贵公司进行的阳光模拟试验中,在试验室以及试验车上布置各类传感器共13个。表7为传感器信息及布置位置信息。

3.2.2.2传感器连接

将温度传感器、湿度传感器、光照强度传感器连接到数据采集设备上。

3.2.3阳光模拟控制系统准备

3.2.3.1阳光模拟试验室检查

[1]检查各个水阀、气阀是否打开,水阀、气阀有无泄露;

[2]检查各个灯管电源模块上的开关是否在Remote模式,若不是,调到Remote模式;检查有无红灯报警情况。

3.2.3.2阳光模拟控制系统开机

[1]打开照射系统和温度控制系统的总电源;

[2]打开控制电脑电源,待系统完全开启后,输入用户名“XXX”及密码“XXX”,运行桌面上“XXX.exe”文件。

[3]将阳光模拟控制模块设置为“在线控制模式”;

3.2.3.3阳光模拟系统调整

[1]根据车辆高度调整灯架高度,建议灯架高度为车辆前门窗下沿高度加1.7m;

[2]调节光照输出和灯的角度,使车窗下沿平面上的照度为1000±100W/m2。

 

3.3正式试验

试件、数据采集设备按照上述要求准备好,再在阳光模拟控制系统中设置好干燥气候循环和潮湿气候循环就可以进行正式试验。正式试验的干燥气候循环试验和潮湿气候循环试验设置见表8和表9,图3为试验设置中干燥气候循环试验温度和湿度曲线,图4为试验设置中潮湿气候循环试验温度和湿度曲线。试验过程中应等时间间隔记录每个传感器采集到的信号。实验员应定时间间隔(般为2小时)确认试验是否正常进行,并用记录相关试验数据。

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### 回答1: 自动驾驶乘用车线控底盘是指通过电子设备和传感器实现车辆自动驾驶的技术,其性能要求与试验方法如下: 性能要求: 1. 准确性:底盘控制系统应能准确控制车辆行驶方向、速度和转弯半径,以满足自动驾驶的需求。 2. 稳定性:底盘控制系统应具备良好的稳定性,能够有效抵抗外部干扰,并保持车辆在自动驾驶过程中的稳定性。 3. 故障容忍性:底盘控制系统应具备一定的故障容忍能力,能够在传感器或电子设备出现故障时及时切换到备用系统,确保车辆安全行驶。 4. 高速行驶能力:底盘控制系统应具备高速行驶的能力,能够满足高速道路上的安全驾驶和超车需求。 5. 能耗:底盘控制系统应具备低能耗的特点,以提高电池续航能力和车辆的经济性。 试验方法: 1. 准确性测试:通过在不同路况和曲线上进行自动驾驶测试,评估底盘控制系统对车辆行驶方向、速度和转弯半径的准确控制能力。 2. 稳定性测试:在复杂路况下进行自动驾驶测试,评估底盘控制系统的稳定性和抗干扰能力。 3. 故障容忍性测试:通过在传感器或电子设备出现故障时进行切换测试,评估底盘控制系统对故障的容忍程度和切换效果。 4. 高速行驶测试:在高速公路上进行自动驾驶测试,评估底盘控制系统在高速行驶时的稳定性和安全性。 5. 能耗测试:通过在标准路况下进行自动驾驶测试,评估底盘控制系统的能耗情况,确定其经济性和电池续航能力。 通过以上性能要求和试验方法的评估,可以有效判断自动驾驶乘用车线控底盘的质量和安全性能,为其推广和应用提供科学依据。 ### 回答2: 自动驾驶乘用车线控底盘的性能要求和试验方法在实际应用中至关重要。 首先,线控底盘的性能要求包括车辆的控制响应性、操控稳定性、安全性和实用性等方面。控制响应性是指底盘系统对车辆驾驶程序的快速响应能力;操控稳定性是指车辆在各种路况下的稳定性和可控性;安全性是指底盘系统的安全控制功能和车辆的危险防范能力;实用性是指底盘系统的便捷性和易用性。 试验方法可以分为实车试验和模拟试验两种。实车试验是指在实际道路行驶中进行的试验,可以通过不同路况和驾驶模式来测试底盘系统的性能。例如,在高速公路上进行加速和刹车试验,或者在曲线道路上进行转向和稳定性试验。模拟试验是指通过模拟软件和设备进行的试验,可以模拟各种路况和驾驶行为来评估底盘系统的性能。例如,使用车辆动力学仿真软件进行模拟驾驶,或者使用底盘模拟器进行悬挂系统和制动系统的测试。 在试验过程中,需要关注一些关键指标,如加速度、刹车距离、转向灵敏度、抗垂荷能力等。同时还需要进行安全性和可靠性评估,如紧急制动、紧急避障等试验。此外,还需对底盘系统进行持久性试验,以评估其在不同路况、不同负载情况下的使用寿命。 总之,自动驾驶乘用车线控底盘的性能要求和试验方法旨在保证底盘系统的稳定性、可控性和安全性。通过合理的试验方法和指标,可以评估和改进底盘系统,以提高自动驾驶乘用车的性能和使用体验。 ### 回答3: 自动驾驶乘用车的线控底盘性能要求包括操纵性能、行驶稳定性和安全性等方面。首先,操纵性能要求底盘具备良好的操纵灵活性和准确性,确保驾驶者可以通过控制装置精确地操纵车辆行驶和转向。其次,行驶稳定性要求底盘在各种路况条件下保持稳定,能够保证舒适性和安全性。这需要底盘具备稳定的悬挂系统和优秀的悬挂调校,以及高效的制动系统和动力系统。最后,安全性要求底盘具备前撞预警系统、自动制动系统和防护结构等安全设备,以确保驾驶者和乘客的安全。 针对自动驾驶乘用车线控底盘性能的试验方法,可以采用以下几种方式。首先,可以通过操纵性能试验来评估底盘的操纵性能。这包括测量换挡时间、转向灵敏度和方向盘回正力等指标。其次,可以通过行驶稳定性试验来评估底盘的行驶稳定性。这包括进行直线行驶稳定性试验、过弯稳定性试验和抗侧滑试验,以评估底盘在不同路况下的稳定性能。最后,可以通过安全性试验来评估底盘的安全性能。这包括进行前撞性能试验和制动性能试验,以评估底盘是否满足安全要求。 综上所述,自动驾驶乘用车线控底盘性能要求包括操纵性能、行驶稳定性和安全性等方面。而相应的试验方法则包括操纵性能试验、行驶稳定性试验和安全性试验等。通过综合评估底盘在各项指标上的表现,可以确保自动驾驶乘用车底盘性能的优越性和安全性。

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