【略读】文献阅读笔记

最新推荐文章于 2021-07-27 16:24:18 发布

Shine.Zhang

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分类专栏：裂缝检测

本文链接：https://blog.csdn.net/qq_32939413/article/details/107867655

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其中具有参考意义的有 SLIC超像素分割技术：
超像素由一系列位置相邻且颜色、亮度、纹理等特征相似的像素点组成的小区域。这些小区域大多保留了进一步进行图像分割的有效信息，且一般不会破坏图像中物体的边界信息。

详细参考：

该文章采用的是经典的图像处理方法对裂缝进行了提取，参考意义不大，但反映了铁路轨道板裂缝检测的研究现状，有必要一读。
在这里插入图片描述

该文章采用红外热成像方法对轨道表面裂缝夜间检测进行了研究，构建了模型，分别对环境温度、裂缝宽度和裂缝长度的不同组合工况进行仿真计算。参考意义不大，但反应了轨道板裂缝检测的一个新的技术方向。
依据原理：

当物体表面出现损伤时，损伤部位将表现出不同于非损伤表面的红外辐射特性，并产生温度梯度差异，热像仪通过捕捉这种辐射差异，并以颜色不一的热像图形式反映出来，从而实现无损检测的目的。
对于轨道板结构，当其表面出现裂缝病害时，由于裂缝内部空气介质与轨道板自身混凝土介质导热性能的差异性，空气与混凝土之间的热传导将劣于混凝土与混凝土之间的热传导，导致热量在裂缝区域形成积聚，形成表面温度梯度，从而在热像图上表现为“亮区”。
利用热成像技术检测轨道板表面裂缝的检测效果主要受到裂缝尺寸系数和环境温度影响。
当环境温度低于 10℃ 时，几乎不能实现对裂缝的有效检测，随着环境温度的升高，能够检测的
裂缝工况越来越多，检测效果也越来越好。在 25 ℃条件下，可以实现对宽度大于 0.1ｍｍ，长度大于16cm裂缝的有效检测。

重点概括如下：

该文章是对上一篇的进一步研究，只有当环境温度大于20℃ ，才能实现对宽度大于 0.1mm、长度大于 1/16轨道板宽度裂缝地有效检测。故提出改进，通过对不同热激励辐射强度和激励时间的仿真计算，优化了检测条件，提高了检测精度。
通过实验得出，在施加热激励的条件下，裂缝区域温度明显高于轨道板表面非裂缝区域，且随着热激励辐射强度的逐渐增大，裂缝区域的温度不断升高，同非裂缝区域的温差也逐渐增大，检测效果越来越好。为避免轨道板受到过高的局部温度荷载，最终选择热激励辐射强度为 1000 W/m2 。
通过实验得出：为保证对裂缝的快速有效检测，激励时间应大于 1/2s，即检测速率控制在 5km/h 较为合适。

文章提出了一种基于双相机立体摄像测量的路面损坏裂缝快速识别方法。

原理：

采用２台相机同时拍摄路面，１台垂直放置，１台倾斜放置。垂直拍摄时裂缝的底部能够拍上，因而垂直相机获取的路面裂缝较明显且裂缝与背景差别较大；倾斜拍摄时裂缝的底部拍不上，因而倾斜相机获取的路面裂缝和背景亮度差别不大。将倾斜拍摄的图像通过变换转化为垂直拍摄，利用２幅图灰度值的差异，进行图像运算，提取路面裂缝信息。
经过试验验证，利用变换后的图像相乘，能够很好地突出路面信息，剔除背景信息。对乘法运算
后的图像进行简单的处理就可以提取出路面的裂缝信息。