PTN/IPRAN技术介绍及发展史

目录

一、IP RAN（IP Radio Access Network）

二、PTN与IPRAN技术的比较

三、IP RAN发展史：

四、为什麽使用PTN

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一、IP RAN（IP Radio Access Network）

IPRAN 简单的说是指IP化的移动回传

是运营商的接入技术，原有的基站数据回传是用MSTP或者SDH，是TDM（时分复用），而IPRAN是对基站进行IP化改造，数据回传都是IP形式回传。

IP RAN应用范围：

城域网内，以基站回传为主，能满足综合业务承载的路由器解决方案；

技术核心：

路由器架构，采用IP/MPLS技术路由协议，信令协议，动态建立路由，转发路径，知行故障检测和保护，兼容静态方式。+增强的图形化网关+时间同步+（IETF的MPLS-TP技术）

业务承载方式：

• 普通业务、组播业务：IP转发，技术IP路由；
• 电信级业务：MPLS VPN承载，标签转发

L2VPN:点到点（VPWS）、多点到多点（VPLS）

L3VPN:多点到多点，基于VPN路由

IP RAN特点：

标准化： IP RAN在全球得到运营商和设备商的广泛支持；

成本： 随着集成度的上升，IP RAN的成本和PTN逐渐趋同；

技术： 1、 IP RAN的接入能力已可涵盖当前PTN技术所支持的范围；

2、相比于PTN，IP RAN提供了更多在L3、IP VPN方面的支持；

3、LTE网络对传送平台提出了更多IP方面的支持要求；

可拓展性：1、IP RAN具有不弱于PTN的可拓展性；

2、接入方式灵活，协议可拓展支持传统业务和多种以太网业务；

3、提供二层业务外可以广泛提供IP/VPN业务；

IP RAN技术特性：

转发协议： IP/MPLS技术；

增强以太网；

保护： 汇聚核心用TE FRR

以太保护（环保护、链路保护技术）

电路仿真

OAM

同步（相位频率）

二、PTN与IPRAN技术的比较

可维护性：

三、IP RAN发展史：

传统的移动运营商的基站回传网络是基于TDM/SDH建成的，但是随着3G和LTE等业务的部署与发展，数据业务已成为承载主体，其对带宽的需求在迅猛增长。SDH传统的TDM独享管道的网络扩容模式难以支撑，分组化的承载网建设已经成为一种不可逆转的趋势。

1、TDM，就是时分复用，就是将一个标准时长（1秒）分成若干段小的时间段（8000），每一个小时间段（1/8000=125us）传输一路信号。

2、SDH全称叫做同步数字传输体制，是一种传输的体制协议。你可以把SDH简单的理解为集装箱运输。

以2M业务为例。每个2M业务就是一件货物。先把货物装在一个标准的盒子里（VC12），然后给盒子贴上一个指示其位置的标识标签（TU-12），再把三个这样的贴了标签的盒子装在一个大一点的盒子里（TUG2），再把七个大盒子装在一个更大的盒子里（TUG3），再把三个更大的盒子装在一个货箱中（VC4）。然后在货箱上加上有关这箱货物中各个盒子的一些附加信息（段开销和指针），这样就组成了一个集装箱运输车（STM-1）。多个集装箱运输车还可以合在一起形成更长的集装箱运输车队（STM-N）。这样的集装箱车队就在光纤组成的高速公路上行驶，运输货物。

在货物的接收端，就按上面相反的方式把货物（2M业务）取出来。

上面例子中的各个盒子的规格是统一标准的，也就是说任何厂家的设备只要按这个规格做盒子装货物，那么货物就可以正常运输。SDH大概就是这么个意思。

SDH传输技术对各种业务有固定的信道，对业务的QoS完全保证，而不需要进行复杂的协议控制，特别适合于实时业务的传输，如调度电话、各种音频信息、实时监控的数据等，但可靠性高的对立面就是有效利用率低，并且它的指针处理机制过于复杂，无法很好满足IP数据的传输要求；以太网则是IP网络，传输基于IP的数据包，网络利用率很高，但无法完全保证业务传送质量和时效；单纯两种技术来讲，应用原理和应用面都不一样，不是一个概念。

在SDH大红大紫的时候，另一场战争在以太网和ATM（不是取款机，是“异步传输模式”，一种以信元为基础的分组交换和复用技术）之间开打。最红以太网取得全面胜；其中又以IP最为强势，导致后来很多业务侧都IP化了

这样的话，SDH是一个大红人，以太网是另一个大红人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP诞生！

1、MSTP（Multi-Service Transfer Platform）（基于SDH 的多业务传送平台）是指基于SDH 平台同时实现TDM、ATM、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。

在合资公司MSTP中，股份分配不太均匀：SDH占股70%，以太网占股20%，其它包括ATM占股10%。

可以看出来，掌权的还是SDH，内核还是TDM，TDM的一切劣势都依旧保留，如刚性管道。

以太网和ATM因为股权问题，都没有拿出像样的东西，只是须有其表（提供相应接口）而已。

随着互联网的大力普及，电脑、手机、电视等终端都能上网了，带宽的需求急剧增加，挑战也来了，以前1*155M（STM-1）可以供好上千人打电话，现在人们在打电话时还要上网，带宽需求增长和现网资源出现激烈的矛盾。要解决这个矛盾，我们就来看看SDH这位红人平时是如何与人相处的：

SDH这位红人一直都是我行我素，唯我独尊，从不与人分享公共资源，比如二环批给我跑，二环就不许有其它车辆经过，上面就我一辆车。刚开始，我这个车能拉1个客人（STM-1），那么二环的效率就是运送了一个人（155M--STM-1），后来把车吨位升级了，我能拉64个客人（64*STM-1），那么二环的效率就是（10G-STM-64），这就是环速率。如果有个时间段没有人需要运送，那么我就空跑，沿路看看风景、美女什么的，这时的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我没关。

由于比较固执，自己也有很多的无奈，比如你的车能装64位客人，但现在有65位客人，对不起，我也只能运64人，我们把这种低效率运作方式叫刚性管道。

现在需要运送的客人越来越多了，忙不过来了，解决方法有三个：

第一种：多修几条路（新建光缆），进行人员分流；缺点：成本和周期太长--------PASS

第二种：升级汽车吨位（提高速率）；缺点：汽车厂还没研发出更大载重的车辆（电子元器件受限）-PASS

第三种：将二环划分成多个车道（波道），多个车辆共享道路

领导看后，立即批示：方案三可行，立即执行！

于是乎，波分产生。

波分，就是波分复用，WDM。

波分就是将多个车道（波道）的车辆（信号）放到同一条道路（光纤）中进行传送。

• 高速公路: 光纤
• 巡逻车: 监控信号
• 加油站: 光中继（放大）站
• 灰色汽车: 不同的客户侧业务
• 彩色汽车: 不同通道（波长）内的承载业务
• 车道: 光波长

WDM得到重用后，各地纷纷仿效，现在的WDM不仅在城市主干道里使用（城域波分），还用在跨市、跨省道路上（长途波分）。

它的具体工作方式是各种类型的货物或乘客（业务信号）都被装载到一辆辆汽车中，汽车按照预先分配的车道（波道）行驶。中间汽车需要加油我们还设置了加油站（光放站OLA）。司乘人员需要吃饭休息补充体力，我们为他们设置临时休息区（中继站）。当然我们还是离不开交警系统的支持（光监控OSC或电监控ESC）。

随着人们需求的不断增加，车道数也由刚开始的16或32一下子扩充到40、80、160，目前施工水平（制造工艺）已经突破200个车道数（波道）。

但我们的管理水平还是很低的，主要体现在一下几个方面：

1、交通管理消息传递不畅（OAM缺乏，操作维护管理（Operation Administration and Maintenance）是指根据运营商网络运营的实际需要，通常将网络的管理工作划分为3大类：操作（Operation）、管理（Administration）、维护（Maintenance），简称OAM。）：

WDM的初衷就是为了解决带宽不够问题，没有考虑到带宽提高后，管理也要跟上呀。

现在最大的问题是车辆多了，如何对每一辆车的状态做到了如指掌，交警（OSC）感到力不从心。

这时，有几位SDH的司乘人员在小声谈论：我们SDH公交系统，都有统一的管理机构，每一辆车上都有司机和售票员，分工明确，还用实时视频监控（在线监测），公司时刻都能了解每一辆车的运行状况，WDM你差的太远了。

2、调度不够灵活：

WDM在设计之初就有一个严重缺陷：比如一个货物要从西安运到北京，预先分配的车道是10车道（第10波），那么从西安到北京全程都是第10车道，不能更改，除非你经过了好几个高速段（光再生段），如西安-郑州、郑州-北京，那么你在郑州可以有一次更换车道的机会，而且这种更换车道的代价是为你这次的行为专门修一条小路（布放光纤）。

以前SDH遇到类似的情况时就在郑州修一个大的调度中心，所有问题都解决了。

3、容易堵死（保护不完善）：

在城市主干道或省际快速道路上，为了提高效率，在公路设计时就考虑到与普通道路的区别，只设置几个很少的出口，其它全是封闭的。

这样带来的后果是一旦发生拥堵或交通事故，乘客就会闹得不可开交（业务中断）。

想想我们的城市公交SDH，司机一看到前面堵车，马上就抄小路了。可能会有几个乘客不能在目的地下车（少量业务中断），但是绝大部分乘客都能顺利到达。究其原因，就是有大量可用迂回路由，再加上灵活调度（司机就可决定）。

交通运输局（ITU-T，中文名称是国际电信联盟电信标准分局(ITU-T for ITU Telecommunication Standardization Sector), 它是国际电信联盟管理下的专门制定电信标准的分支机构。）看到问题所在，从以下几个方面进行改革：

1、为所有上路车辆增加监控设备以及必要的安全管理员----增加OAM开销。

2、在交通枢纽节点增设调度枢纽-----增加业务调度（车道间调度【光层调度】和货物或乘客间调度【电层调度】）。

3、依托调度枢纽，加上在道路上预留一部分车道或一部分车辆，为所有车辆提供完善的保障-----完善保护机制。

SDH笑道：这是什么改革，我们一直都是这样做的，就是容量没你大而已。

WDM回应道：我容量确实比你大得多，但这些方面没你们做得好。

他们握手言欢，优势互补，一个全新的模式诞生了------OTN（光传送网，OpticalTransportNetwork）。

概况一下OTN：

OTN是在WDM基础上，融合了SDH的一些优点，如丰富的OAM开销、灵活的业务调度、完善的保护方式等。

OTN对业务的调度分为：光层调度和电层调度。

光层调度可以理解为是WDM的范畴；电层调度可以理解为SDH的范畴。

所以简单的说：OTN=WDM+SDH

但OTN的电层调度工作方式与SDH还是有些不同的地方——

回顾一下SDH的特点：

1、统一发车频率，1秒发车8000次，制度规定，无法更改（沿袭PDH制度，PDH采用准同步数字系列（PDH）的系统，是在数字通信网的每个节点上都分别设置高精度的时钟，这些时钟的信号都具有统一的标准速率。）。

2、通过研发更大吨位的车辆来提高容量，高容量的车一般是由4辆低一个容量级别的车拼接而成，所以不同容量的车结构是不一样的。

OTN电层调度的工作特点：

1、所有车辆的大小、规格、容量均统一，外形尺寸：4*4080。 （SDH原因）

2、根据需求提高发车频率。

优点：OTN（光传送网）

1、无需不断研发更大容量的车，减低开发成本。

2、统一结构，便于管理。

3、跨区域运输方便（异厂家互通方便）。

4、理论上，可以通过提高发车频率就可以无限提高容量，实现方式更简单明了。

花开两朵，各表一支，我们对以前的红人SDH在江湖的发展做了详细的描述。现在的SDH也只相当于OTN掌门下的一个堂主而已了，那么另一位红人（IP）它现在发展的如何呢？

话说当年，以太网和ATM，就像华山派，以剑术精妙独步武林，在武林中有较高的声望，但在华山派中有分为以剑为主以气为辅的剑宗和以气为主以剑为辅的气宗。以太网就像剑宗，ATM就像气宗。

以太网以简单著称，容易上手引来众多门徒；ATM因其内功心法太过高深，修炼之人寥寥。最后的争斗中以太网获得大胜

直到有一天，以太网在为如何将本门派再发扬光大烦恼，同时ATM也在为有如此高深的武功没人赏识郁闷。二位昔日的对手，偶遇并交谈后，ATM想借以太网来提高影响，以太网想借ATM的内功精髓来壮大声势，一拍即合。

两人经过数月秘密商讨，并在一年之后，共同发布了一本新的武功秘笈——MPLS（多协议标签交换）。

该部武功秘笈后来被改编为多个版本，是其它武功的重要基础，这是后话！

以太网的声势越来越大，再加上又有MPLS助阵，逐渐有了可以抗衡SDH的实力，所以才有了SDH与以太网的初步融合,诞生了MSTP。但MSTP因为股权问题，还是SDH主导，以太网、ATM只能是配角，以太网并不高兴，发誓要有所改观……

为了对抗SDH阵营，以太网大力发展自己的势力范围，走农村包围城市的策略，先将末端IP化（业务侧IP化）。IP可以作为SDH的货物，通过SDH进行传输。

但问题出来了：

SDH当初开发时就对货物有严格的外形要求，必须是“块状结构”，而且大小也是标准的，每一个座位也是按照这个要求做的，这样运输的效率最高。

后来IP这种长相奇特（格式不同）的货物越来越多，就算是专门开发出了MSTP。

说白了MSTP就是在SDH车辆上给IP和ATM留了几个专座而已，IP还是不能很好的运输！

原因是IP是以太网门下的得力弟子，以太网就是因为简单、无拘无束、尽力而为等特点为其创派宗旨。所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP帧长可变）。如果SDH/MSTP中的IP较少，问题不大。如果IP占到一半以上，恐怕车辆的改造成本就太大了。

MSTP：如果分组业务低于50%，仍有成本优势。

但现在的问题是IP货物越来越多，我要自己成立运输公司，而且要我说了算，不能再受制于SDH了。

同时SDH也再想，能不能将车厢分成二层，一层给原来的业务，一层专门给IP预留，这样就可以兼顾了。

现在真是百家争鸣的时期，各种新公司、新技术都涌现出来。

我们先说SDH阵营，由于先前MSTP成立时，股权分配不均，有很多遗留问题，导致现在以太网严重不满意。

现在SDH集团研究后推出MSTP+（也叫Hybrid MSTP），50/50股权分配，车辆变成二层，二层分开管理和调度，两套调度体系（双内核交叉）；也不失为一种好的补偿措施。

再说以太网阵营，自由散漫惯了，现在出现了两种大的分歧：（IPRAN /PTN）

一种认为我们自己成立的运输公司不让SDH的客户（TDM业务）上车，如果一定要进来，必须改头换面-伪装（仿真），同时我们没有时间上的保证（无时间同步），我们纯粹为我们以太网服务，我们的公司名叫IP-RAN。

一种认为我们应该吸收一些SDH的客户，SDH经营了这么多年，它的客户还是很多的（还有很多TDM业务需求），同样进来后还是要改头换面-伪装（仿真），然后再我们的帮派里活动，出帮派后再去掉伪装还原成自己原来的模样，这个公司取名叫PTN。PTN（分组传送网，Packet Transport Network）是一种光传送网络架构和具体技术。

无论哪种方式，伪装-易容术总少不了，随后就开发了PWE3易容术。

在PTN公司中又有2大派别：

一派是融合MPLS、易容术PWE3和MSTP的产物--------MPLS-TP派别。

一派是融合了QinQ和MSTP的产物------------------PBT派别。

对于MPLS-TP派别，当年支持者众多，有华为、中兴、烽火、阿朗、爱立信、中移动等重量级明星。

对于PBT派别，支持者仅有北电网络，人单势孤。

所以我们现在看到的PTN绝大部分是MPLS-TP派别。

随着相互学习，现在的IP-RAN和PTN的差别也越来越小了，IP-RAN的优势是三层无连接服务，但PTN现在也可以实现了；以前PTN为了传输SDH的客户TDM业务，专门开发了时间和时钟同步系统叫1588系统。IP-RAN也学过来了，也支持这一系统了。

四、为什麽使用PTN

1、业务IP化和大颗粒化， 城域网技术已经向“以IP分组交换为内核”演进；

2、3G/4G和全业务竞争，导致城域网不仅承载2G/3G语音和数据业务，还需承载集团客户和家庭业务（带宽要求增加）

城域网需要扩大规模并考虑多业务统一承载对于基站和高价值集团客户等高价值业务和普通集团客户和家庭宽带等低价值业务，需要合理选择组网技术，增强对于大规模数据业务的控制和管理；

3、需求精确时钟和时间同步需求，导致城域网需要提供更高精度的同步信号传送能力。

新建分组化城域网应支持1588v2等同步功能；

PTN的优势

1. 继承MPLS的转发机制和多业务承载能力(PWE3)；
2. 支持分组交换、 QoS和统计复用能力（IP化）；
3. 采用面向连接技术，提高业务端到端性能保证；
4. 继承传送网的OAM和保护能力；
5. 去除了IP的复杂的路由协议和面向非连接的特性，更适应城域网环网结构和汇聚型业务需求；
6. 去除了SDH的TDM交换和同步；

PTN相关技术

业务

1. MPLS-TP
2. PWE3（raw、 tag、 SAToP、 CESoPSN、 CEP）

OAM

1. EFM
2. CFM（CC、 LB、 LT、 LM、 DM、 RDI、 AIS、 LCK）
3. MPLS-TP OAM

QoS

1. Diffserv、流分类、流标记、拥塞管理、拥塞避免、流量监管、流量整形

保护

1. LSP 1+1、 1： 1保护
2. 环网保护、 LAG保护、双归保护、主板保护、电源盘保护

同步

1. 时钟（同步以太网、 E1、 2MHz/2Mbit）
2. 时间（1588v2、 1pps+tod）

二层

1. MAC转发（地址表容量、学习速率、黑白名单）
2. 端口镜像、风暴抑制
3. 二层协议控制、远端环回
4. 交换容量

PTN实现方式：MPLS-TP

最初，由ITU-T定义T-MPLS，后续由IETF/ITU-T JWT工作组负责标准制定，命名为MPLS - Transport Profile（MPLS-TP）是一种面向连接的分组交换网络技术，利用MPLS标签交换路径，省去MPLS信令和IP复杂功能，支持多业务承载，独立于客户层和控制面，并可运行于各种物理层技术，具有强大的传送能力（QoS、 OAM和可靠性等）。

MPLS

1. MPLS 独立于第二和第三层协议，诸如ATM 和IP。它提供了一种方式，将不同业务映射为简单的具有固定长度的标签，用于不同的包转发和包交换技术。
2. 在MPLS 中，数据传输发生在标签交换路径（LSP） 上。因为固定长度标签被插入每一个包或信元的开始处， 并且可被硬件用来在两个链接间快速交换包， 所以使数据的快速交换成为可能。
3. MPLS 主要设计来解决网路问题，如网路速度、可扩展性、服务质量（QoS）管理以及流量工程，同时也为下一代IP中枢网络解决宽带管理及服务请求等问题。

PTN设备的基本功能

1、传送平面： 实现各种业务的传送处理功能，如封装、转发、流控、交换等，并实现保护和OAM开销处理

2、管理平面： 完成设备拓扑管理、配置管理、告警性能管理、安全管理

3、控制平面： 通过信令和路由协议实现业务的建立、保护恢复（网管实现）

PTN（ MPLS-TP）与IP/MPLS设备功能差异

PTN（ MPLS-TP）为实现类似SDH的面向连接的端到端OAM，去除了IP/MPLS众多无连接的特性

PTN的保护倒换技术： 线性保护、APS保护、环网保护、LAG保护

线性保护倒换： G.8131定义的路径保护

1. 主要包括无协议的1＋1方式和基于协议的1： 1/1： N方式，可以对端到端路径或者端到端路径上的每个区段（节点或链路）进行保护，其中1＋1和1： 1为独享保护， 1： N为共享保护。
2. 采用1＋1时工作路径和保护路径都承载业务并采用双发选收的模式
3. 采用1： 1时在网络正常情况下仅工作路径承载业务，备用路径空闲（也可运行其他较低优先级的业务），在网络故障情况下，通过协议切换到备用路径承载业务（可抢占其他较低优先级的业务）

PTN的OAM功能：

PTN的OAM机制可实现类似SDH丰富开销的能力，以满足电信级网络管理维护的要求。

PTN的OAM主要功能特征：

1. 支持层次化OAM功能，每层支持独立的OAM功能，来应对不同的网络部署策略。一般分为接入链路层面、以太网业务层面、 MPLS-TP网络层面（PW/LSP/SECTION）；
2. 提供与故障管理相关的OAM功能，实现了网络故障的自动检测、查验、故障定位和通知的功能；
3. 提供告警和告警抑制相关的OAM功能；
4. 提供用于日常维护的OAM功能，包括环回、锁定等操作，为操作人员在日常网络检查中提供了更为方便的维护操作手段。

PTN的QOS机制 （QOS:丢包率，延迟，抖动，带宽）