程序员每天上下班堵到崩溃，城市交通到底该如何破局？

经十路在济南算是最牛X的路了，从章丘到长清，横跨东西，又宽又长，但是：

该堵还是堵，每天上下班的点都堵车，堵到崩溃。

为什么路都修的那么宽了，还是堵？

其实，交通方式的选择对城市道路的使用是最大的影响因素。

一个城市的私家车拥有量直接影响了该城市的道路拥堵情况。

上图来自国外的一篇报道，比较了60人使用三种运输方式（私家车，公共汽车和步行）所需的道路空间量。

从图中我们看到步行是最省空间的，但长距离的行程基本不会选择这种方式；而私家车是最占空间的，并且还是大多数人热衷的选择。

由此可见，缓解交通拥堵的一个重要方法就是减少私家车的使用量，那么进一步的就有必要对公共交通进行大量投资建设。

这种运输方法相对于私家车具有许多优势，并且可以更有效地利用道路空间，进而可以降低对环境的影响。

目前来说，在济南公共交通还算可以，新城区基本都有公交车专用道。

但是！在老城区或者车道较少的新城区公交车还是需要跟私家车抢夺道路，说到这不得不吐槽下有些新修的道路，双向4车道，还有两个车道用来停车。不过即使是在有专用车道的新城区，公交车该堵还是得堵，而且往往乘坐公交车花费的时间长于私家车。

此外，这个方法在中心城市有较多优点，但在偏远的地方，得益于私家车的方便属性，公共交通一般较难发展。比如从济南到一河之隔的济阳，公交车很少，个别城镇甚至不通公交。

即使是在中心城区，建设公共交通仍存在很多问题，其中一个就是公交车站之间距离的权衡。当然站点越多越方便人们出行，但如此带来的出行速度问题又会让一些民众反感。

从方便性来看，路口附近行人的集中度比较高，建设在路口会带来极大的方便，但是建设在路口又会增加拥堵并带来安全问题。

公共交通系统的安全是必须重点考虑的事情。如果能把公交车道与机动车道隔离会是不错的办法，一方面增加了安全保障，另一方面也免于私家车与公交车抢占道路空间。

在这方面，山东枣庄针对远途公交建设了BRT，站间距离增大减少不必要的停靠时间，设立专用车道让其他车辆不能进入专用车道，而且BRT在交通指示灯上有特殊优势，以此来提高车速。虽然济南也有BRT，但是就乘坐体验上来说，不如枣庄的BRT。

那么，如果BRT车道空荡荡，其他车道却堵着，你会觉得不公平吗？

再看一遍60人三种交通方式的对比，可能仅一辆公交车的乘客数就远远高于正在堵车的私家车乘客数，这是，公平的。

另外厦门的BRT系统更猛，直接就独立高架。

当然设计方案肯定没有十全十美的选择，最好的方案就是根据不同城市的交通环境制定不同的方案。

BRT国外也有，很多。巴基斯坦也有BRT，中国援建的。

这就又扯到一个东西，全球交通运输不平等。

中低收入的国家更多的选择便宜的交通方案，往往带来较差的道路环境以及更高的尾气污染，而且经济收入越低的国家，他们的汽车使用年限越高，甚至啥时候坏到不能开了再废弃。

注意，这不仅仅只是交通方便不方便的问题，研究表明，长期处于这种环境的人民，性格会更加暴躁，这影响的就是一整个地区人民的心理健康。