华为软件编程规范学习(四)--可读性

华为软件编程规范学习(四)--可读性

转自:http://blog.csdn.net/ce123_zhouwei/article/details/8886277

4-1:注意运算符的优先级,并用括号明确表达式的操作顺序,避免使用默认优先级

说明:防止阅读程序时产生误解,防止因默认的优先级与设计思想不符而导致程序出错。

示例:下列语句中的表达式

word = (high <<8) | low     (1)

if ((a | b)&& (a & c))           (2)

if ((a | b) < (c& d))              (3)

如果书写为:

high << 8 | low

a | b && a& c

a | b < c & d

由于

high << 8 | low = ( high << 8) | low,

a | b && a& c = (a | b) && (a & c),

(1)(2)不会出错,但语句不易理解;

a | b < c & d= a | (b< c)& d,(3)造成了判断条件出错。

4-2:避免使用不易理解的数字,用有意义的标识来替代。涉及物理状态或者含有物理意义的常量,不应直接使用数字,必须用有意义的枚举或宏来代替

示例:如下的程序可读性差。

[plain]  view plain  copy
  1. if(Trunk[index].trunk_state == 0)  
  2. {  
  3.    Trunk[index].trunk_state = 1;  
  4.    ...  // program code  
  5. }  

应改为如下形式。

[plain]  view plain  copy
  1. #define TRUNK_IDLE 0  
  2. #define TRUNK_BUSY 1  
  3. if(Trunk[index].trunk_state == TRUNK_IDLE)  
  4. {  
  5.    Trunk[index].trunk_state = TRUNK_BUSY;  
  6.    ...  // program code  
  7. }  

4-1:源程序中关系较为紧密的代码应尽可能相邻

说明:便于程序阅读和查找。

示例:以下代码布局不太合理。

[plain]  view plain  copy
  1. rect.length = 10;  
  2. char_poi = str;  
  3. rect.width = 5;  

若按如下形式书写,可能更清晰一些。

[plain]  view plain  copy
  1. rect.length = 10;  
  2. rect.width = 5; // 矩形的长与宽关系较密切,放在一起。  
  3. char_poi = str;  

4-2:不要使用难懂的技巧性很高的语句,除非很有必要时

说明:高技巧语句不等于高效率的程序,实际上程序的效率关键在于算法。

示例:如下表达式,考虑不周就可能出问题,也较难理解。

[plain]  view plain  copy
  1. *stat_poi ++ += 1;  
  2. * ++ stat_poi += 1;  

应分别改为如下:

[plain]  view plain  copy
  1. *stat_poi += 1;  
  2. stat_poi++;    // 此二语句功能相当于“* stat_poi ++ += 1; ”  
  3. ++ stat_poi;  
  4. *stat_poi += 1; // 此二语句功能相当于“ * ++ stat_poi += 1; ”  
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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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