燃料电池历史简介

燃料电池（英语：Fuel cell）是一种主要透过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，把燃料中的化学能转换成电能的发电装置。最常见的燃料为氢其，他燃料来源来自于任何的能分解出氢气的碳氢化合物，例如天然气、醇、和甲烷等。

燃料电池有别于原电池，优点在于透过稳定供应氧和燃料来源，即可持续不间断的提供稳定电力，直至燃料耗尽，不像一般非充电电池一样用完就丢弃，也不像充电电池一样，用完须继续充电，也因此透过电堆串连后，甚至成为发电量百万瓦(MW)级的发电厂。

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燃料电池历史简介

1.历史

1838年：德国化学家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出燃料电池原理；

1839年2月：基于尚班的理论，英国物理学家威廉‧葛洛夫把理论证明刊登于《科学的哲学杂志与期刊》；

1955年：一位为通用电气工作的化学研究员W·汤马斯·葛卢布（W. Thomas Grubb），进一步设计以磺化聚苯乙烯离子交换膜作电解质，改革原始燃料电池；

1958年：通用电气的另一位化学研究员李奥纳德·尼德拉克（Leonard Niedrach），想出了将铂沉积在膜上面，铂是氢气进行氧化反应和氧气进行还原反应必需的催化剂，成为“Grubb-Niedrach燃料电池”。

1959年：英国的工程师法兰西斯·汤玛士·培根和它的同事们才成功地展示出第一具输出功率达5千瓦的实用级燃料电池系统；哈利·伊律格（Harry Ihrig）领导的团队也制造出以15千瓦功率的燃料电池驱动的牵引车；

1960年：普惠公司获得培根专利的许可，将燃料电池当作太空计画中电力和水的来源。

1991年：罗杰‧比林期（Roger Billings）发展出世界首个用于汽车的氢燃料电池。

2.背景

因为化石燃料造成的能源危机与环保意识提高，令燃料电池的发展日趋兴旺。

3.类型

3.1质子交换膜燃料电池（PEMFC）

1. 质子交换膜燃料的组成部分是双极板、电极、催化剂、膜和有必要的硬件；
2. 燃料（氢气H2）进入阳极，通过扩散作用到达阳极催化剂表面，在阳极催化剂的作用下分解成带正电的质子（H+）和带负电的电子（e-），质子通过质子交换膜到达阴极，电子则沿外电路通过负载流向阴极。同时，氧气（O2）通过扩散作用到达阴极催化剂表面，在阴极催化剂作用下，电子、质子和氧气发生氧还原反应（ORR）生成水.

3.2固体氧化物燃料电池（SOFC）

1. 固体氧化物燃料电池（英语：Solid Oxide Fuel Cell，缩写：SOFC）由用氧化钇稳定氧化锆陶瓷给氧离子通电的电解质和由多孔质给电子通电的燃料和空气极构成。空气中的氧在空气极/电解质界面被还原形成氧离子，在空气燃料之间氧的分差作用下，在电解质中向燃料极侧移动，在燃料极电解质界面和燃料中的氢或一氧化碳的中间氧化产物反应，生成水蒸气或二氧化碳，放出电子。电子通过外部回路，再次返回空气极，此时产生电能。由于电池本体的构成材料全部是固体，可以不必像其他燃料电池那样制造成平面形状，而是常常制造成圆筒型。
2. 由于是高温运作（800-1000℃），通过设置底面循环，可以获得超过60%效率的高效发电，使用寿命预期可以超过40000~80000小时。
3. 由于氧离子是在电解质中移动，所以也可以用CO、天然气、煤气化的气体作为燃料。

3.3熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）

1. 熔融碳酸盐燃料电池（英语：Molten Carbonate Fuel Cell，缩写：MCFC）要求650°C（1,200°F）高温，类似于SOFC。MCFC以熔融碱金属碳酸盐作电解质，并在高温下，这种盐变为熔化态允许电荷（负碳酸根离子）的在电池中移动。
2. 如同固体氧化物燃料电池（SOFC），熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）的缺点包括缓慢的启动时间，是因为它们的运行温度高。这使熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）系统不适合移动应用，而这项技术将最有可能被用于固定式燃料电池。熔融碳酸盐燃料电池技术的主要挑战是电池的寿命短。高温和碳酸盐电解质导致在阳极和阴极的腐蚀。这些因素加速MCFC元件的分解，从而降低耐久性和电池寿命。研究人员正在通过探索耐腐蚀材料部件，以及可以增加电池寿命而不降低性能的燃料电池的设计，来解决这个问题。

3.4碱性燃料电池（AFC）

碱性燃料电池（alkaline fuel cell, AFC）是一种燃料电池，由法兰西斯·汤玛士·培根（Francis Thomas Bacon）所发明，以碳为电极，并使用氢氧化钾为电解质，操作温度约为摄氏100~250度（最新的碱性燃料电池操作温度约为摄氏23~70度）。NASA早在1960年时便开始将它运用在航天飞机及人造卫星上，包括著名的阿波罗计划也使用这种燃料电池。AFC的电能转换效率为所有燃料电池中最高的，最高可达70%。

4.比较

比较		PEFC 固体高分子	PAFC 磷酸	MCFC 熔融碳酸盐	SOFC 固体氧化物
电 解 质	电解质材料	交换膜	磷酸盐	碳酸锂，碳酸钠，碳酸	比如稳定氧化锆
	移动离子	H+	H+	CO32-	O2-
	使用模式	膜	在基质中浸渍	在基质中浸渍、或粘贴	薄膜、薄板
反 应	催化剂	铂	铂	无	无
	阳极	H2→2H++2e-	H2→2H++2e-	H2+CO32-→H2O+CO2+2e-	H2+O2-→H2O+2e-
	阴极	O2+2H++2e-→H2O	O2+2H++2e-→H2O	O2+CO2+2e-→CO32-	O2+2e-→O2-
运行温度（℃）		80-100	190-200	600-700	700-1,000
燃料		氢	氢	氢、一氧化碳	氢、一氧化碳
发电效率（%）		30-40	40-45	50-65	50-70
设想发电能力		数十kW	数百kW	数MW	数十MW
设想用途		手机、家庭电源、汽车	发电	发电	家庭电源、发电
开发状况		家庭用实用化、汽车2015年预计实用化	废水处理厂、医院、应急电源		家庭用实用化、大型定制在开发中

5.应用

依据燃料电池发电量归类，可分为定置型发电机、运输工具、可携式电源系统三大类。

5.1.定置型发电机

固定燃料电池被用于商业、工业及住宅主要和备用电力。燃料电池能有效提供郊区电力，为分散式发电，如航天器、远端气象站、大型公园、通讯中心、农村处，包括研究站和某些军事应用非常重要。运行简单且轻量的氢-氧燃料电池系统，没有重大的部件需要移动。

热电联产（CHP）燃料电池系统，包括微型热电联产（MicroCHP）系统的使用，为家庭，办公楼和工厂同时产生电能和热能（见家用燃料电池）。系统生成恒定电力（出售把没有被消耗的多余的电力返回到电网），并在同一时间从余热中产生热空气和热水。

5.2.运输工具

1. 阿尔斯通公司在2016发布了欧洲第一列氢燃料电池列车。
2. 本田的FCX Clarity，丰田的FCHV-ADV，梅赛德斯-奔驰的F-CELL，现代汽车 Hyundai ix35 FCEV等。
3. 在世界上今天有超过100部燃料电池巴士运行。
4. 燃料电池为动力的叉车是燃料电池在工业应用内最广。
5. 2005年，英国的智能能源公司（Intelligent Energy）生产的第一个氢气运行摩托车ENV。
6. 2008年2月，波音公司和欧洲产业合作伙伴试飞了由燃料电池和轻型电池供电的载人飞机。
7. 世界上第一个燃料电池船HYDRA使用了碱性燃料电池（AFC）系统。
8. U212A是一个非核动力的潜艇，由德国海军造船厂Howaldtswerke船厂开发，该系统由9个质子交换膜燃料电池组成，每个可以提供30kW到50kW之间动力。

5.3可携式电源系统

1. 燃料电池便携电源系统可以在生活领域中使用（即电子产品，露营车，海上等）。
2. 在工业领域中（即为偏远地区提供电力，包括气/油井场，通信塔，安全，气象站等）使用。
3. 在军事领域中使用。