148.乐理基础-常用的7个七和弦结构与简称

本文详细介绍了七和弦的基本构成,包括其16种理论上的可能性,但实际使用中常见的只有7种,如大大七和弦、大小七和弦等。文章强调了七和弦的听觉特征,指出其不协和音程的本质,以及如何通过与其他和弦配合来产生特定感受。

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内容参考于:三分钟音乐社

上一个内容:147.七和弦是什么、七和弦的名字

上一个内容中练习的答案:

像三和弦最终只用大、小、增、减这4中三和弦一样,七和弦,只用7种结构用的比较多

七和弦所有的结构:

结合上一个内容里写的东西,七和弦第一个字是看它的根三五音是什么三和弦,有具体名称的三和弦有4种,分别是 大三和弦、小三和弦、增三和弦、减三和弦,所以七和弦第一个字有4中可能

第二个字是看根音到七音是什么七度,形容七度的有6种可能,分别是 倍减7度、减7度、小7度、大7度、增7度、倍增7度,哪怕把倍减倍增去掉,也还有四种,所以4乘以4等于16,七和弦至少有16种结构

但经过几百年的研究、试验、协作、淘汰,发现绝大多数被使用的七和弦也不过只有,接下来要写的7种,有些教材或教学可能说常用的只有5种或者6种,有些教材或教学又说常用的只有8种9种10种等,这里为何说是7种?就这7种里确实有一两个也不是特别常用,所以说5种6种也可以理解,还有一些是算在第三类的,如下图演变的其它和弦,它们严格来说已经脱离了七和弦的四个音 三度叠置的结构,所以它们最多算是七和弦的衍生,有些教程会把这些衍生算成七和弦,所以会有8种、9种、10种之类的说法,这种说法不是很严谨,但是还是可以理解,现在这里只写7个,其它的后面写

第一个大大七和弦:

CEGB这个七和弦,如下图,CEG是大三和弦、c-b是大七度

大大七和弦听觉上的感受:七和弦与三和弦的不同就在于,七和弦它始终都有一个七度,如下图根音到七音,七度不管是什么七度,它都是不协和音程,所以不管是什么七和弦不可能像三和弦一样那么好形容听觉感受,一万个人可能有一万个词曲描述七和弦的听觉感受,七和弦的感觉,要融入到整体和声中,需要它前后有其它和弦与它搭配,才能说整体上带来了什么样的感觉,单独去听它是很难用某个感性抽象又通用的词曲形容它的

下图中的乐谱都是大大七和弦:很难说出什么感觉,可以用钢琴弹一下,听一听

大大七和弦简称大七和弦

第二个大小七和弦:根三五音是大三和弦、根音到七音是小七度

例子 GBDF这个七和弦,GBD是大三和弦,然后G-F是小七度,所以GBDF是大小七和弦

下图中的乐谱都是大小七和弦:可以用钢琴弹一下,听一听

大小七和弦简称属七和弦,这个属七和弦与 146.三和弦的第一转位、第二转位 里的六和弦这个词一样,不同语境下有不同的意思,属七和弦它的第一个意思是大小七和弦的这种结构的简称,属七和弦第二个意义是 调式中的五级属功能七和弦 ,这个不知道是什么没关系,后面会写,现在不需要知道

第三个小大七和弦:根三五音是小三和弦,根音到七音是大七度

DFA升C这个七和弦,DFA是小三和弦,D-升C是大七度,DFA升C是小大七和弦

下图中的乐谱都是小大七和弦:可以用钢琴弹一下,听一听

小大七和弦没有简称,遇到了就叫小大七和弦

第四个小小七和弦:根三五音是小三和弦,根音到七音是小七度

比如EGBD这个七和弦,EGB是小三和弦,E-D是小七度,EGBD是小小七和弦

下图中的乐谱都是小小七和弦:可以用钢琴弹一下,听一听

小小七和弦与大大七和弦一样,这种叠字式的七和弦,通常省略一个字,所以小小七和弦的简称是小七和弦

第五个减小七和弦:根三五音是减三和弦,根音到七音是小七度

比如BDFA这个七和弦,BDF是减三和弦,B-A是小七度,所以BDFA是减小七和弦

下图中的乐谱都是减小七和弦:可以用钢琴弹一下,听一听

减小七和弦有一个简称或者叫别称,减小七和弦另一个名字叫做半减七和弦

第六个减减七和弦:根三五音是减三和弦,根音到七音是减七度

比如B、D、F、降A这个七和弦,BDF是减三和弦,B-降A是减七度,所以 B、D、F、降A是减减七和弦

下图中的乐谱都是减减七和弦:可以用钢琴弹一下,听一听

与大大七和弦、小小七和弦一样,两字一样的字可以省略一个,所以减减七和弦的简称是减七和弦

第七个增大七和弦:根三五音是增三和弦,根音到七音是大七度

比如F、A、升C、E这个七和弦,FA升C是增三和弦,A-E是大七度

下图中的乐谱都是增大七和弦:可以用钢琴弹一下,听一听

增大七和弦的简称或者说是简称,叫做半增七和弦,类似签名的减小七和弦的别称叫半减七和弦

常用的七和弦结构就是以上的内容,其它的都是罕见的,这里就不会写,就算遇到了,也都是根三五音判断第一个字,根音和七音判断第二个字这样的规则,只要跟着这个规则走其它的也都能认识

总结图:下图中上方内容没有提到的不用管

练习:判断它们和弦名字与简称(别称)


内容概要:文章详细探讨了数据连接性和云集成在增强汽车电子电气架构(EEA)方面的重要作用。首先介绍了从分布式到集中式架构的技术演进,解释了域集中式和中央集中式架构的优势,如远程软件升级(OTA)、软硬件解耦等。其次,阐述了云平台在远程软件更新、数据存储分析等方面的支持作用。接着,强调了数据连接性在实时通信、低延迟决策、多模态传感器融合以及工业物联网集成中的核心作用。此外,讨论了云集成在个性化服务、AI助手、自动驾驶训练仿真、预测性维护等方面的应用。最后,分析了市场需求政策支持对这一领域的影响,并展望了未来的发展趋势,如5G-A/6G、边缘计算AI大模型的融合。 适用人群:汽车电子工程师、智能网联汽车行业从业者及相关领域的研究者。 使用场景及目标:①理解汽车电子电气架构从分布式到集中式的演进过程及其带来的优势;②掌握数据连接性和云集成在提升车辆智能化水平的具体应用和技术细节;③了解相关政策法规对智能网联汽车发展的支持规范;④探索未来技术发展趋势及其可能带来的变革。 其他说明:本文不仅提供了技术层面的深入解析,还结合了实际应用案例,如特斯拉、蔚来、中联重科、约翰迪尔等企业的实践成果,有助于读者全面理解数据连接性和云集成在现代汽车工业中的重要地位。同时,文中提及的政策法规也为行业发展指明了方向。
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