建桩收益分析：新能源汽车充电站从哪些方面能盈利？

新能源汽车充电站从哪些方面能盈利？具体收益分析如下：

1、投建补贴：

全国投建补贴标准江苏、上海为最高。还是以南京为例，2022年直流独立增容补贴标准是：600元/千瓦，若投建一个10根120KW直流

充电桩的充电场站，整站合计1200KW，则该站补贴金额为600*1200=720,000元。(72万)，建设补贴中，直流平均补贴为360元/千瓦，

交流平均补贴为194元/千瓦，按比例补贴平均为投资额的26%。直流补贴从100元/千瓦到600元/千瓦不等，交流补贴从50元/千瓦到

300元/千瓦不等。其中，部分省市的补贴没有区分直流和交流，因此会拉高交流补贴的平均值。

运营补贴中，平均为0.15元/千瓦时。地区差异方面，大部分省市都有关于充电基础设施建设的政策，但是出台省级具体补贴政策的

大多为经济发达地区，并且较经济欠发达地区而言经济发达地区的补贴政策要更加完备。

2、服务费收益：

目前投建充电场站的收益主要来自服务费，以南京为例，平均充电电价在1.10-1.15元/度。而南京市规定的标准电价为：0.7元/度。

则其中差额0.4-0.45元/度的服务费，就是利润。一辆营运车平均充电40度，一般一天两充。一个场站一天按100车次来充电，则每

天充电4000度电。按0.4元/度计算，则每天服务费利润为：4000*0.4=1600元，一个月利润为1600*30=48000元。一年利润则

为576000元。一个场站建好后，我们按10年收益计算。第2至第5年收益，按每年递增5%来推算，第6至第10年稳定期，每年收益

与第5年收益相同。则10年总利润为：6,683,421.6元。(约668万)，后台监控场站实时充电情况，充电量、收益一目了然

3、运营补贴：

建设补贴逐步退出，运营补贴机制成熟。就同一省市而言，随着时间的推移，建设补贴方面，多省呈现奖补下降趋势的同时，补贴

措施的规定进一步细化；运营补贴方面，基本保持稳定，逐渐形成成熟的奖补机制。

还是以南京为例，2022年运营补贴如下：场站充电量达150万度/年，换电站5万度/年，同时全年在线率超过90%的，给与0.15元/度，

假如就按150万度计算，则补贴1,500,000*0.15=225,000元(22.5万)

我们可以分解下，如一个10根120KW标准场站，年充电量达150万度，则每月完成充电量125,000度，一个月按30天计算的话，则每

天完成充电量4166.7度。

4、充电桩运营经济性

对于充电桩单桩运营的经济性，短期要看充电桩的使用率，中长期则取决于电费收益和渠道收入。

To C端的充电费报价方式为充电费 = 销售电价 + 度电服务费

4.1销售电价：①运营商从电网采购电力的成本，动态更新②不同企业采购价格会有小幅差异③平价与峰谷电价两种策略

4.2度电服务费：①2020年以前服务费上限由各地地方政府指定调整，此后充电服务费逐渐市场化，服务费价格弹性增加。②目前

度电服务费在0.3-0.8/kW。③部分地段服务费根据时段不同有所调整，充电高峰期服务费较低。

4.3单桩盈利空间：①由于电价基本平进平出，差额收益少，现阶段盈利空间基本来自服务费，盈利模式单一。②未来光储充一体化

后有望赚取电价利润。

中长期的其他盈利来源：①充电桩建设补贴（一次性收入）②广告渠道收入③数据管理。

4.4充电桩利用率：技术端与运营端并进

充电率包括桩数利用率与时间利用率，受地段、保有量，以及放电量等因素影响：

桩数利用率指提供充电服务的桩数与公用桩总量的比值。而时间利用率可简单定义为日内放电时长/24h，指的是 单日总放电量/单桩

日充电量上限（*主要考虑到实际充电过程中功率并不恒定）

5、附加收入：

自助饮料机、快餐、自助洗车。跟加油站一样，当车流量足够大，有条件的充电站自然会有相应配套设置，例如开超市，餐馆，洗车

店，维修店，厕所，休息区等等，还可以配合广告收益。

充电车主空闲时间较长，周边餐饮、洗车、租车等配套应运而生

电车充电所需的时间相对较长，车主空闲时间较长，这些配套设施的收益潜力比加油站要更大。

6、停车费：

车辆来场站充电至少要1个小时，可以约定1小时免费停车。超时收费。

综上，目前投建充电场站，盈利高、补贴政策好，是个不错的选择。感兴趣的朋友可以给我留言，大家共同探讨。

影响利用率的因素：地段、新能源车保有量、出行量、运营水平，我们认为，其中新能源车保有量、运营水平是决定性因素。随着保

有量增加以及运营能力的提升，利用率有望持续上升。

如何看待桩密度与利用率的关系：利用率与规模布局并非严格的此消彼长关系， 部分城市呈现出“量质并进”的特征（如广州、成都、

郑州），而这类城市普遍具有较高的直流桩占比。

公桩领域，直流公用桩在利用率上显著优于交流桩。原因：①快充符合公共充电场合需求，高速+高效，更受消费者青睐。②直流桩建

设运营更为审慎，由于初始投资额较高，对投放地段的利润率预期有要求，且在运营管理上更精细；交流桩投资额小，大量式粗放运营，

效率较低。