热度不断上升的电动汽车结构与原理是什么样的？

针对媒体中声势浩大的纯电动汽车，本文将对其系统组成，结构和具体原理进行介绍…

---

前言

2010年特斯拉于美国纳斯达克上市，是新一轮汽车工业新能源热潮的重要节点，这家只生产纯电汽车的企业，打开了汽车行业众多的连锁反应；比亚迪于2022年3月起开始停止了燃油汽车的生产，成为全球首家宣布停产燃油车辆的车企。现如今，电动车的基本系统组成与结构原理已经大致基本形成。

---

一、纯电动汽车系统组成

纯电动汽车一共分为三个主要系统，能量系统、能源管理系统、电力电驱及控制系统。能量系统固然包括了蓄电池和相关电路体系；而能源管理系统则保障了电源的供给、能量的回收、各种协同和控制的能量输入；最后的电力电驱及控制系统则包括了电动机/发电机、电控系统、传动系统等部分。

需要明白的是，系统当中一共存在着两套电压系统，一套是高压系统，高压系统是主要用于各种驱动系统的运行、制冷制热系统以及配合制动能量回收用的，这套系统的安全性是非常重要的，不能对行车人员形成伤害；而对于这个低压系统来说，这个则会相对容易观察到一些，因为这部分的电压不会对人体产生伤害，主要用于一些基础电子电气设备的使用。

二、纯电动汽车基本结构

在讨论和观察纯电动汽车的基本结构之时，需要明确的是，整个驱动系统是由线束联系交接在一块的，在传统的机械式汽车中，从发动机到变速箱到车轮之间的传动都是通过刚性连接联系起来，而电动车则是通过线束直接联系，由此而创造了较大的自由灵活性。
纯电动汽车的驱动系统主要围绕着电动机/发动机、蓄电池两个主要元素进行布局和建设。包括有：电动机/发动机、差速器、冷却系统与制热系统、制动系统、高压线缆；高压蓄电池、管理蓄电池的控制单元、蓄电池充电器、用于外部充电的充电触点。

三、纯电动汽车运行原理

在电动汽车运行过程中，主要涉及三个工作模式：驱动模式、能量回收（制动）模式和外部充电模式。
在驱动模式之下，蓄电池将其中的能量通过动力电子单元（例如IGBT）将高压直流电转换成为高压交流电，用以驱动电机，此时电动机是作为驱动单元运行的。（具体IGBT如何将直流电转换成交流电以后再详加阐述）。

在能量回收（制动）模式时，电动机处于滑动状态之时，部分动能可以通过带动处于发电机状态下的电机转动，再次经过动力电子单元实现对蓄电池的充电供能。

最后在充电模式下，电动机和动力电子单元都不工作，高压蓄电池通过车辆上的充电触点来实现对车辆的充电。

关注我，持续了解行业知识；如果本文让你有所收获，期待你的点赞。
如果想要获取相关知识资料，请扫码关注微信公众号：