作为油车向纯电车过渡的混动车辆到底结构如何？

纯电动汽车的发展劲头势如破竹般一层比一层高，舆论场上好像只有发展纯电动才能够把握未来，但在消费端上，纯电动汽车的推进并没有想象中的那么迅速，反而是混动汽车这种有油有电的“折中”方案成为了人们尝试电动汽车技术的桥头堡……

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前言

例如：随着人工智能的不断发展，机器学习这门技术也越来越重要，很多人都开启了学习机器学习，本文就介绍了机器学习的基础内容。

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一、混动汽车技术的现状

汽车的电动化与智能化是汽车工业正如火如荼发展的方向，也是未来汽车的主要特质。但就目前的技术发展情况以及市场表现来看，原本作为纯电汽车“过渡”技术的混动汽车技术正逐渐成为当前新能源汽车市场的主流。像是现在的比亚迪DM-i插电混动技术应用下的宋pro和秦plus都是卖得大火，同样的像是奇瑞、长城和大众目前都是主推自己的混动新能源汽车品牌。

二、混动汽车技术的结构与原理

在我以前的文章“电动车正火的当下，目前市场上的汽车主要分为哪几种类别？”中就有提到多种混动车辆类型，在这里本文主要阐述几种油电混合工作系统。整体来说，其结构主要涉及到发动机、蓄电池和电动机的相关关系。为了可能更好的理解，可以把下面的几个系统比作串并联电路来进行理解。

1.串联式混合动力系统

在串联式混合动力系统中，发动机通过连接一个充当发电机的电动机，通过动力电控单元（PCU，与IGBT不太一样）将能量传出，然后蓄电池也是通过动力电控单元将能量用以驱动车轮电动机。
在此系统中，发动机、蓄电池和车轮电动机是串联在一条路线上的，即发动机的能量是单方向传递给蓄电池，而后再由蓄电池供能给到这个电动机用以进行驱动车轮上的电动机工作。
在这个系统中，蓄电池的能量来源可以是发动机供给，另外又能够通过外接电线给蓄电池供能，这就使得发动机的能量供给起到的是一个“增程器”的作用。在这种系统应用下，甚至能够实现不开动汽车直接使用发动机给蓄电池充电的效用。
在串联式混合动力系统中，可以主要存在着电力驱动模式、车辆静止发动机充电模式、电动驾驶增程模式（即启动时蓄电池缺电，此时发动机也会启动参与。）和静止充电模式。

2.并联式混合动力系统

在并联混合动力系统中，发动机和电动机都可以分别直接驱动车轮，也可以同时驱动车轮，起到一个互有补充的作用，两个动力源串联到一个轴内。可以实现纯发动机运行模式、纯电动模式、能量回收模式、发动机与电动混合驱动模式等。
值得注意的是，因为发动机有参与驱动，此系统中还添加了与发动机配合使用的变速器。

3.混联式混合动力系统

在混联式混合动力系统中，最为重要的是发动机末端串联了一个驱动电机同时蓄电池也控制一个驱动电机，两个电机是通过离合器互相连接在一块的，而驾驶员可以通过离合器来控制两个电机的工作状态。因此在这个系统中的工作模式会更为复杂，像是单独驱动与联合驱动、能量回收制动等多种工作模式。

4.车桥独立式混合动力系统

顾名思义，这就是将前桥和后桥作为单独的驱动要素来执行处理的，比如说后桥采用发动机配合变速箱进行驱动，而前桥则是使用电动机配合变速箱进行驱动工作。两套驱动装置可以赋予汽车不一样的动力体验，他们可以分别独立驱动，同时也可以同时配合使用，保障系统的高效性能，保证在不同的情况下都能进行调节作用。

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