Automotive Control Systems -- Note 02

最新推荐文章于 2022-01-28 14:07:12 发布

Cindy0812

最新推荐文章于 2022-01-28 14:07:12 发布

阅读量319

点赞数

分类专栏：汽车相关知识

本文链接：https://blog.csdn.net/qq_38825002/article/details/81483833

版权

该篇章探讨了汽车发动机的燃油供给控制策略，强调了空燃比在控制中的关键角色。同时，介绍了发动机Map图的优化过程，旨在平衡油耗和污染物排放。通过调整点火提前角，寻求在降低油耗和抑制NOx、HC排放之间的最佳折衷方案。发动机的性能在特定驾驶循环中进行评估，如ECE或FTP测试，以确定最佳工况点。

摘要由CSDN通过智能技术生成

3.2.2 燃油供给控制
发动机燃油控制基于几个不同的控制策略，空燃比是燃油控制的一个重要变量。

3.2.8 发动机Map图的优化
如 3. 1. 2 节和 3. 1. 6 节所述，喷油量和点火提前角是发动机油耗和污染物排放的重要影响参数。如图 3.20 所示，在降低油耗和抑制污染物排放之间存在冲突。
这里写图片描述
若增大点火提前角使油耗降到最低，发动机的 NOx 和 HC 排放会很高。另一方面，若推迟点火使污染物排放最少，发动机的油耗就会上升。因此，在任何一个工况点，都必须综合考虑油耗和排放两个因素。在某些特定的工况，排放会变得很高，在这种情况下必须优先考虑降低排放;而另一些工况点的排放在理想范围内，就应该考虑降低油耗。
发动机的油耗和排放水平可在特定的驾驶循环工况中测量，例如 ECE 测试或 FTP 测试。测试循环中规定车速，并将车速换算成发动机转速，一个测试循环就包含不同的发动机工况点。每个工况点由不同的发动机转速和负荷定义。
发动机油耗被定义为某一段时间内燃烧的燃油体积 V。优化目标——最低油耗即为对整个测试循环的积分。