多天线技术

MIMO的数学模型

 

 

多天线技术(MIMO)可以分为以下四种技术：

空间分集：发送分集-冗余发送，接收分集-冗余接收，发送的是相同的数据的不同版本，提高了链路的质量，提高了数据的可靠性，也提高了信噪比(不同天线间是不相关的)

 

波束赋形：汇聚发送，每一路信号之间是相关的，利用间距较小的接收天线之间的无线信号波形的相关性，把电磁波的能量集中到某个特定的方向，形成波束，提上某个方向的信号质量（信噪比），信号在天线发送时，已经不再是每一路独立的全向天线的能量分布，而是经过相关干涉之后，形成的具有一定方向的电磁波，发送时候，电磁波的能量被汇集起来，指向一个特定的方向。从而提升信号的覆盖范围和抗干扰能力。

空间复用（空分复用）：把高速的数据流分割成几个速率较低的数据流，映射到不同的天线进行发送。收方将几个数据流进行合并，恢复出原始信号。（需要保证天线之间的不相关性）

并行发射和接受多个数据流，提高链路的容量。为单用户提供服务

 

空分多址：利用相同的时隙，相同的子载波，但不同的天线传输多个终端用户的数据。空分多址是通过空间上区分用户，在链路上容纳更多的用户，提高容量。所以也需要保证天线的不相关性。

综上述：

空间复用：在不增加频谱带宽的情况下，利用较大间距的天线阵列的阵元之间或波束之间的不相关性，为单用户提供多个不同的数据流，从而提高链路的容量和单用户的峰值速率。

空分多址：在不增加频谱带宽的情况下，利用较大间距的天线阵列的阵元之间或波束之间的不相关性，为多个用户提供多个不同的数据流或基站并行从多个终端接收数据流，从而提升用户容量。

其实某种意义上来说，空分复用和空分多址是一个概念，所以对两者的原理进行统一的说明：

物理意义：马路的空分复用：高架

在相同的地面路口宽的情况下，增加了一层高架，使得路面的通行率达到成倍的提升。

 

空分复用是指：不同数据流的天线信号，其载波的频率是完全相同的，频谱宽度也是完全重叠在一起的，与CDMA码分多址类似。因此，空分复用使得在相同的带宽下，传输的数据成倍的增加，频谱利用率也成倍的增加。

但是，也很显然，因为这里的数据流的载波频率是完全相同的，是同频的信号，因此在频率上是无法的区分开的，因此，需要一种新的技术手段来区分同一个接收天线中接收的信号来自于哪些发送天线，每个发送天线的信号的是什么？

正弦波的参数有：频率、相位、幅度。

既然频率区分不了，能不能通过幅度来区分呢？或者说信号的能量呢？(幅度代表信号的能量)

如果能够知道，接收天线接收到的信号能量/幅度中，不同发送天线所占的能量/幅度比重Hi.j. 通过解方程组，就可以获取每一路发送天线中信号的能量。

假设上图中：

发送基带信号的能量/幅度为S1和S2.

H11*S1 + H12*S2 = R1

H21*S1 + H22*S2 = R2

矩阵表达式为：

H * S = R

对于接收方，不同的接收天线上，接收到的信号的总（混合）能量/幅度R1和R2肯定是可以知道的。如果H11, H12, H21, H22是已知的，那么就可以计算上述的二元一次方程组，得到发送端信号的能量S1和S2这两个未知量。

所以，现在的关键点，接收方，如何知道能量权重矩阵H的各个值？！

（3）如何获得权重矩阵（又称为传输矩阵）？

传输矩阵是有终端与基站之间的空口传输特性决定的。因此需要预先计算出空口的传输特性，可以通过已知的子载波，如参考信号，来获取传输特性H.

通过如下4组一致的参考信号的数值，求出H矩阵。然后用求得的H矩阵，解码未知的业务数据S1, S2.

(1) 下式中s1.1 1.2 1.3 1.4 均是参考信号，参考信号进入信道以后会得到相应的输出R1.1 1.2 1.3 1.4,从而通过非线性方程组求出H矩阵；

(2) 那么当一个天线上的数据经过天线传输后，收到的信号咱们是可以拿到的，也就是R，现在H也知道了，那么S就迎刃而解了。

H11*S1.1 + H12*S2.1 = R1.1  

H21*S1.2 + H22*S2.2 = R2.1

H11*S1.3 + H12*S2.3 = R1.2

H21*S1.4 + H22*S2.4 = R2.2