船舶冷却水系统的研究与设计（图纸+万字报告+讲解等)

目 录

第1章 绪 论 1
1.1 研究课题背景 1
1.2 课题研究目的和意义 3
1.2.1 船舶冷却系统传统设计的特点 3
1.2.2船舶冷却系统现代设计所做的工作 3
1.2.3 课题研究的意义 3
1.3 国内外研究综述 3
1.4 本文主要研究内容 3
第一章 船舶的冷却水系统设计综述 5
2.1 船舶冷却系统简介 7
2.2 船舶主机冷却水系统的发展 7
2.3 船舶冷却系统的基本形式 7
2.4 船舶冷却系统的组成 7
2.4.1 高温淡水冷却系统 7
2.4.2 低温淡水冷却系统 7
2.4.3 海水冷却系统 7
第三章 本文设计方法探讨 7
3.1 优化设计方法研究 7
3.1.1 优化设计的概念及特点 7
3.1.2 优化设计的发展及其应用 7
3.1.3优化设计的数学模型 7
3.2优化设计的求解途径 7
3.2.1数值迭代法的迭代格式 7
3.2.2迭代计算的终止原则 7
3.3约束多维问题的最优化方法的选取 7
3.3.1最优化设计方法选取的重要性与必要性 7
3.3.2应用于船舶冷却系统设计的优化方法的选取 7
第四章 船舶冷却水系统仿真 7
4.1仿真平台介绍工具 7
4.1.1 JFlow工具 7
4.1.2 仿真执行工具SimExec 7
4.1.3系统仿真实现 7
4.2 主要仿真界面实现 9
4.3 海水冷却系统仿真界面 9
4.3.1 主机中央冷却水系统的组成 9
4.3.2 低温淡水冷却系统仿真界面 9
4.4 稳态仿真结果 12
4.5 系统优化与创新点分析 12
第5章 结论与展望 17
5.1 研究结论 17
5.2 工作展望 18
参考文献 67
攻读硕士学位期间公开发表论文情况 71
致 谢 72
研究生履历 73

第1章绪论
船舶主机中央冷却系统在诸多方面较其他主机冷却系统更具优势，所以在当前新一代制造的船舶大多安装了这种系统。主机中央冷却系统是成为当代船舶冷却装置的发展过程中一个比较有效的改进，从而可以进一步提高船舶主机的温度调控效率。该主机冷却系统主要和主要以柴油机为主要的动力来源的船舶相互匹配，主要提高以降低柴油机为动力装置主体的运营效率。本文的相关创新研究主要是基于所在学校所提供的实习船舶作为模型，以此为基础进一步有效研究并且尝试利用改进后的中央冷却系统来实现有效改善该船舶的性能，本文研究主要围绕中央冷却系统的理论研究与实际计算机仿真作为研究的主要组成部分，且本文的研究新一代改进的中央冷却系统方式，不仅在原有的结构功能部件基础上实现利用舷外海水来进行主机的温度调控，还可以在此基础之上通过新的更加高效的低温冷却系统来对主机的温度进行有效的冷却处理，使得其不至于因为温度迅速增加而使得其周围的零部件受到重大的损伤。在此基础之上，还通过进一步的设计构思将中央冷却系统与船舶的动力装置两者创新地结合在一起，使得中央冷却系统冷却下来的能源不仅可以用来作为船舱的暖气装置，还可以和温控发动机并联，从而实现多能源共存，使得能源的利用效益从理论层面达到最大。本文设计的中央冷却系统的基本的设计特点是，在中央冷却器工作时候，舷外海水也就不再进一步去冷却各种换热器，并且在此基础之上再通过封闭的中央制冷系统与动力装置进一步有效实现并联，使得中央冷却系统取得的热能可以实现再利用。但是在船舶中央冷却系统工作时候，还有很多细节方面没有得到足够的重视，使得中央冷却系统为主导的船舶受到损伤的几率也一直难以得到降低，所以有必要对船舶中央冷却系统展开进一步研究，相信本文的研究可以进一步促进船舶中央冷却系统的理论的进一步发展与完善。
1.1研究课题的背景
中央冷却系统的主要功能，主要是使得船舶主机温控机制更加锦上添花。具体而言，它主要是通过冷却水的循环使得主机在运转过程中所产生的的热量得到及时的冷却，从而达到基本的散热调控的目的。在船舶主机工作期间，无论主机温度过高过冷都对主机的工作极为不利，过高损伤零部件，过冷环境则会进一步使得其工作期间的废气排放迅速增加，并且因为不完全燃烧使得热损失进一步变大，使得船舶的能耗升高、污染加大。当然在这个过程中，主机缸套冷却系统对主柴油机缸套的合理冷却主要是有助于减轻主机缸套的进一步的磨损造成的损伤，也正是基于此，其实船舶主机缸套冷却水系统的性能高低其实会影响船舶主机工作的效率，而要想达到进一步改进船舶中央冷却系统的工作的基本的性能，就需要去进一步了解它在工作时的基本的动态反应流程，并且在此基础上再进行有效的性能改进，以此做到有效提高船舶基本的中央冷却系统基本的工作性能，这也使得船舶的主体的性能都可以因此而得到进一步的迅速提高，这是本文研究的重要的立足点，在此基础之上再进一步实现整体的质量的提升。当代的该领域的研究中，更加倾向于运用计算机仿真来辅助研究，也就是先设计相应的系统，然后在此基础之上再结合计算机仿真技术，利用各种理论模型来对新一代中央冷却系统理论进行论证，这样的理论模型既包括数学模型，同时也可以是物理模型，利用这些模型对该系统进行比较充分理论论证后得出本文的研究结论。利用计算机仿真技术完全可以在计算上就实现多次重复的试验运行，从而在试验中发现并且解决可能潜在的问题，并可以进一步验证方案的可行性。
国外计算机仿真技术在几十年前就早已经开始运用于船舶领域，从而这使得国外在该领域具有一定的研究积淀，在此基础之上经过充分完善论证的仿真理论还被进一步具体应用到船舶领域多个研究方向，甚至开始进一步在军工、能源材料、生物工程技术等的研究都开始使用到一定的仿真技术。当然主要是随着计算机图形技术逐渐发展，从而使得通过运用计算机来辅助船舶技术的研究成为一个比较突出的研究方向，得到广大的研究者得欢迎。而且在具体的仿真系统中，界面还可以在显示仿真状态时候，且可允许分析者与仿真系统进行实时的对话，并且及时发现修改系统参数，由此达到改变仿真状态的目的。 另一方面，随着计算机仿真技术的迅速的进步，使得船舶的技术仿真研究形成一边倒的趋势，也就是大多数的研究目前主要是基于计算机仿真实验来进行，这也可以进一步使得研究的成果达到最大同时，还可以使得研究的成本投入达到最低。本文研究过程当中将建模工作进一步分散进行并且同时进行，以此做到缩短系统开发周期的基本目的。在本文的研究中，主机中央冷却水系统的建模与仿真可以说是至关重要的一环，因为除了理论层面的设计之外，这之后的研究工作大都基于计算机软件的时机演示来进行，并且在实时的演示状态中进一步发现并且解决这过程中所发现的部分较小问题。另一方面，船舶主机系统作为船舶的重要的组成系统，它对于中央冷却系统有着极大的依赖性，两者的共存性、互利性决定了提高这其中一个的性能，必定将会提高另外一者的性能。本文所做的工作主要是基于理论层面上，将船舶的中央冷却系统进行有效的改进同时，还将其与船舶的动力装置实现互联，以此实现未来船舶高效益能源利用。

1.2 课题研究目的与意义
一方面因为一般而言船舶中央冷却系统的淡水侧温差通常显得比较低，而且其系统换热效率也较低，在此基础之上显然非常有必要对其设备的冷却设计进行比较深入的了解与充分的探讨，这之后再采用更先进的冷却设计系统，这使得新的设计的冷却系统可以实现能源的循环利用，从而最大范围的使得设计出来的中央冷却系统可以在最大范围内达到提高能源的利用效益的基本目的。本文的研究通过对板式冷却器展开进一步的的研究，并且将其重点与处于封闭状态的温控动力装置并联在一起，从而进一步使得散发出的余下的热能可以实现再循环利用，从而进一步保证中央冷却系统在达到最合适的调控温度的同时，还可以实现节约能源基本目的，符合现代可持续发展思想。在此基础之上本文还充分地分析总结较低海水环境温度和部分负荷率工况下的中央冷却器换热参数的计算方法，并且在此基础之上再加以改进并且与计算机软件系统实现结合，从而使得研究出来的结论以数学模型的方式进行论证，并且最后再进行仿真，经过仿真实验之后，才最终确认研究成果符合预定设计要求，达到系统标准指标。本文研究通过改进其船舶的中央冷却系统的功能，并且使其与动力装置实现并联，以此进一步促进能源的利用效率，使得其性能得到促进同时，实现能源的可持续发展，从而进一步促进船舶的综合效益的提升。
1.3国内外研究综述

本文的研究的当然主要都是基于建立数学模型进行论证，这之后再利用计算机软件系统实现仿真研究，计算机仿真软件是在实验前期理论相关理论模型设计的实验系统，；利用该系统可以对本文研究的出的新一代中央冷却系统进行反复论证实验，在此过程中就可以做到对该设计系列进行验证与完善，仿真实验通过转换研究方式，运用计算机仿真实验研究方式来代替具体的实物实验，从而尽最大可能地降低研究的成本，并且做到最大的科研产出。通常船舶中央冷却系统都采用淡水强制冷却主机的迅速受热的高温部件，在主机中央冷却系统的系统的布置上主要属于闭式循环，而与之相匹配的海水冷却系统则属于开式循环，外加高温冷却系统与循环控制核心系统，最终则组成本文所设计的中央冷却系统。中央冷却系统主要是出现在近几年，在这之前很长一段时期的主机冷却系统主要由淡水冷却系统与海水冷却系统两部部分所共同组成，而在这类冷却系统的结构上却管路复杂，热交换器却显得众多，就挣个船舱而言显得布置较为困难，且体积总量太过于庞大，使得其检修也显得比较复杂，这些不足使得之前的一般冷却系统不能满足实际的工程船舶作业要求，因此被近几年新出现的中央冷却系统迅速取代，在结构上，中央冷却系统拥有诸多的一般冷却系统所不具备的有点，比如在结构上被清晰地分为三个主要的组成单元，也就是高温淡水冷却装置、低温淡水冷却装置、海水冷却装置所组成，不仅在管道铺设时更加简洁高效清晰使得主机中央冷却系统自身的维修更加简单容易，而且其在能源节约更加具有优势。
(1) 国外船舶中央冷却系统建模与仿真研究的动态
随着计算机的诞生及其仿真技术的进一步的发展，通过建模与仿真来开展科学研究开始成为科学研究的一个比较重要的手段，尤其是对于船舶中央冷却系统的研究更需要进一步借助于仿真系统来进行。也正是因此，在国外从上世纪30年代开始，各行各业的科技研究都开始转向计算机仿真研究来代替以前的实物实验，从而尽最大可能的降低研究的成本，提高研究的科学性、准确性，在船舶的中央处理系统的研究上也正是在这段时间被迅速转向仿真研究方向，并且不可扭转的成为现当代研究的一个基本的思路。到了1930年左右，美国、英国、法国等国家相继在武器研究，重要民生科技研究方面相继使用仿真研究来代替传统的实物实验，从而从根本意义上不仅做到了节约人力物力，还可以进一步使得研究的结果更加直观和科学化、专业化、直观化、便捷化。
随着全球范围内，对于能源的有效利用被越来越重视，倾向于节能的中央冷却却系统被越来越受到重视，在国外的最新的中央冷却系统虽然相对于传统的冷却系统具有诸多的优势，但是在在该系统内部仍然存在着海水冷却系统功率过大，而且其运行的时间不够长，而且在海水冷却系统结构设计上主要还停留在人工控制的阶段等等一系列问题，这也进一步造成比较严重的能源浪费问题，这一问题一直都没有被国外相关领域的专家所解决，当然就目前而言该问题仍然是国外研究的主要方向，也就是进一步通过结构的改进以及系统的升级，从而使得中央冷却系统的能源的效率进一步提高。
在国外的中央冷却系统的设计当中，主要都是对之前出现的一般的冷却系统的进一步有效改进升级优化设计，也就是以FATEK 作为上位机监控台，并且在此基础之上，中央冷却系统的组成核心部件中主要包括Siemens1214C作为基本的下位机控制器，除此之外还包括ABBACS510作为驱动海水电机的变频器，并且还进一步综合了主机辅机运行功率，海水温度、淡水温度等等其他的配套的附带结构。通过多方面因素来有效计算变频控制阀来自动调节海水的最低的最低的适应流量，在这之后再实现能源的进一步有效利用。
(2) 国内船舶中央冷却系统建模和仿真的研究动态
在我国，对于船舶的建模与仿真研究相对其起步显得比较晚，相对于国外来说其研究的历史相对更加短，但是在近几十年，我国的该方面的研究与运用获得了极大的发展。就目前而言，我国的多个领域已经实现了仿真实验全覆盖的趋势，使得我国的科技研究显得更加效益化，尤其是在船舶中央处理系统研究开发方面更是如此。直到到了上世纪六十年代，我国的主要目的还主要是停留在交通工具等比较重大的项目才会采用仿真实验方式辅助研究，到了七十年代，我国已经将仿真技术推广到了各个比较大的研究方面。就当前而言，我国已经有大量的公司、高校和科研机构都在对主机冷却水系统的改进进行研究，而研究的主要手段之一就是充分借助于计算机软件实现全方位的仿真研究。
国内的中央冷却系统相对于国外而言要显得比较缓慢一些，国内中央冷却系统主要是在一般冷却系统的基础之上进行改进，这之后主要是对于中央冷却系统的一些局限性的改进，譬如对于主机中央冷却系统的耗油问题的解决，对于主机中央管道系统的复杂的优化设计，对于中央冷却系统的体积与重量的精简等等，这些都促使国内的中央冷却系统研究更加关注降低能耗、提高能源的利用效率上的相关研究。并且在这后通过自动变频控制海水转速的利用进一步针对传统的高能耗、低效率的缺点，在此基础之上对这些比较突出的缺陷进行优化改进，使得经过优化后的中央冷却系统可以综合主机辅机的多个因素来进行变频控制海水的最低的最低适应利用，以此来做到尽最大的努力使得能源的利用可以进一步最大化，并且在此基础之上再尽可能降低能源的损耗，使得可以使得能源的利用效率得到质的提升。
当代在我国的工程船舶研究设计制造过程中，对于中央冷却系统的系统渗入研究还不足，但是显然就目前而言国内大部分的造船工业整体上已经开始引入中央冷却系统的概念轮廓，尤其是国内比较大的船舶制造公司越来越注重设备的自身的可靠性、使用的持久年限，因为中央冷却系统自身建构比较简单，一般不容易有故障发生，但是在成本上，尤其是在不断地船舶的研究设计上的成本不断攀升的情况下，对于成本更加低廉的研究方法的研究方法也就自然而然更加容易的得到国内研究人员的青睐。

1.4本文主要研究内容
本文在第一章首先通过绪论的简洁概述来进一步引出下文，在此基础之上再主要对选题背景和选题的意义以及国内外的研究动态作了比较系统的阐述，这之后在第2章之后就开始对传播中央冷却系统进行理论概述，并且对其原理进行具体的深入的研究分析，在第二章当中，其实主要都是引入船舶中央冷却系统的相关的概念并且以一定的数学模型对其进行分析论证，在这之后再结合学校实习船的结构特征，进一步分析了与之相关的理论模型的相关原理，该部分研究其实所起的作用主要是为后文进一步研究探讨打下基础。在该章之后，开始探讨研究的方法以及具体的研究使用的数学模型，并且对相关的方面进行理论上的进一步探讨。这之后再利用相关理论模型对最后的新一代的中央冷却系统的系统可行性进行设计论证，以此得出最后的结论说明研究结论符合预定的要求标准。并对所得到的曲线进行了分析，证明了研究的理论模型基本上是正确的，最后对研究结论进行分析总结和探讨，这之后再最后得出结论与展望。

第2章船舶冷却水系统设计综述
2.1船舶冷却系统简介
船舶中央冷却系统作为一种新型的船舶冷却系统，因为在实际船舶运行过程中可以做到更加有效的温度调控，从而在船舶研究当中得到比较具体的运用。该系统利用单独两个淡水回路对主机温度进行调控，这使得中央处理系统的温度调控效益被进一步方法，使得中央处理器自从被发明以来就被科研人员不断加以改善，尤其是受到控制理论科研人员的影响比较大。就目前而言，大部分船舶的冷却水系统都已经安装了中央冷却水系统，以此来进行温度进行更加有效的调控。最新的比较通用的中央冷却系统主要是由三部分所共同组成，这三部分主要包括海水冷却回路、低温淡水冷却回路、高温淡水冷却回路，并且在此基础之上再进一步加入了循环系统这个特殊的系统，循环系统组成包括温控装置，电热能装换装置、封闭温度引导互联装置所共同组成。
2.2船舶主机冷却水系统的发展
从巴黎气候协定被几乎全世界所共同认同并且遵守贯彻开始，各国的科研工作者就开始就开始基于现有技术，在动力与推进系统方面，对现有船型进行比较彻底的改造以此来进一步有效提高潜力同时，尽可能减低其空气污染，显然本文研究的新一代的中央冷却系统的发明有助于进一步加快其发展的过程。在此基础之上进一步研究船舶动力系统的最基本的设计方法以此实现提高系统效率以减少能源消耗的基本目的，这也是本文研究的最根本的基本研究点之一。
本文的研究主要基于船舶的中央冷却系统的理论意义上进行设计，并且还对原有的中央冷却系统进行初步的改进，随着我国南海强调共同开发开始，船舶在国民生活中开始起到越来越重要的作用，与此同时探索出一套更加高效的中央冷却系统比起以往任何时候还要更有意义，所以在各国都开始了对于该领域的研究，尤其是利用计算机对于进行仿真研究进行系统研究。这其中对于当代船舶技术的研究的重点之一就是对于中央冷却系统的研究与改进，并且在过去的四十多年期间，该领域取得了比较大的进步，尤其是进一步利用计算机仿真技术来进一步对中央冷却系统进行充分的研究与改进方面，在过去的几十年间更是卓有成效。
2.3船舶冷却系统的基本形式
在本文的研究当中，重点对船舶冷却的形式进行了系统研究与深入探讨，并且在此基础之上试图通过将船舶中央冷却系统与船舶的自身的核心动力装置实现互联，也就是说利用相关隔热材质将中央冷却系统进行半封闭或者全封闭化处理，从而在此基础之上将其所冷却的内能进一步转化为机械能，当然也有一部分的热能可以根据需要转化为船舱内部的暖气或者电力等能源。这也使得本文研究设计的出的新一代船舶中央系统除了以往的三个基本组成结构，也就是海水冷却系统，高温淡水冷却系统与低温淡水冷却系统之后，还进一步在此基础之上再加入循环系统的结构，其中循环系统结构就包括温控系统、动热能转化系统、温热全封闭半封闭互联系统等结构，与此同时尝试进一步在做到船舶中央冷却系统的效能做大化同时，进一步缩减其体积与重量，在组成材质上对其进行比较系统的研究创新，这也进一步在提升中央冷却系统的性能同时也可以进一步使得船舶的综合性能得到进一步有效提高。

2.4主机中央冷却水系统的组成
就目前而言，全世界绝大部分的新一代船舶的都是采用中央冷却水系统来进行温度调控的，该系统一般来说主要由三个部分所共同构成，这三个结构包括海水冷却回路、低温淡水冷却回路以及高温淡水冷却回路。在本文研究当中，不仅仅汲取了前人的研究的成果，还创新性地提出了加入新的循环系统以实现提高船舶中央冷却系统基本的性能的同时，进一步促进船舶的能源的利用率最大化，从而降低污染物排放，取得最大的经济与生态效益。在本文的研究当中，不仅仅融合了原有的中央冷却系统的三个主要组成部分，还在此基础之上进一步将循环系统加入其中，这是本研究成果最大的创新之处，其创新主要体现在在进一步提高原有的中央冷却系统的同时，还将循环系统多个结构加入其中，从而使得新一代的中央冷却系统完全可以实现设计的体积以及重量最小化同时，使得其能源的利用完全可以在理论层面上达到最大化，当然这使得新一代的中央冷却系统具有四大结构，这四大基本结构包括中央循环控制系统、海水冷却系统、高温淡水冷却系统、低温淡水冷却系统。

2.4.1高温淡水冷却系统

一方面其实高温淡水的主要作用，其实就是为了进一步冷却主机相关的部件，使得其可以稳定工作，使得从主机出来的冷却水温度可以在一定程度上保持在一定的温度左右。这之后再进一步让这些水可以充分进入到除气柜当中，当然不可忽略的是在这个过程中需要除去水中的空气，其后才可以使得冷却水充分到达造水机。并且除去外在的因素仅仅就造水机的功能来说，其主要其实就是充分利用高温淡水中的热能来进一步加热海水以便可以达到基本制取淡水的目的，以此可以利用其余热来充分提高主机的工作效率，当然在这个过程中可以做到将一部分的余热都可以通过冷却水输送到温控发动机当中从而将余热可以进一步转化成机械能，从而从根本上提高其能源运用效率。当然就高温淡水在缸套水冷却器中运用而言，在经过了充分低温淡水的冷却之后，可以使得其原有的温度可以进一步得到降低，并且可以在此基础之上实现再次进入主机并且对主机燃烧室部件进行一系列比较充分的冷却，在这样的机制之下，进而通过不断的不断循环，从而从根本山达到冷却的基本目的，并且在这个过程中还可以进一步实现能源的可持续利用，当然在本文研究当中，其中一个比较重要的目的，其实就是为了使得其能源循环利用显得更加更加高效，也就是使得其余动力装置可以实现进一步的互联，以此使得其工作效益得到迅速的提升同时，实现能源利用的最大化。当然就其组成结构而言，高温淡水回路的主要组成设备包括，主机缸套、造水机以及高温淡水系统三通阀及其循环系统基本结构，也就是包括温控动力装置、封闭循环水冷却空间装置、互联线路在内的多个基本组成。
图2.1 主机冷却水系统示意图
Fig. 2.1 The sketch map of main engine cooling water system

2.4.2低温淡水冷却系统
低温淡水冷却系统相对而言在船舶中央冷却系统当中占据更加重要的地位，虽然低温淡水回路主要的组成设备和高温淡水冷却系统基本相似，也就是该系统也同步引入循环控制系统多个集成结构，但是从设计的理论尤其是其具体的运行的方式上来看，其和高温淡水冷却系统还是具有比较大的差异，当然就从其基本的组成机构而言，低温淡水冷却系统的基本结构组成元素相对比较复杂得多，这些结构主要包括低温淡水冷却器、主机滑油冷却器、主机高温淡水冷却器等装置，在此基础之上还有以及主机空气冷却器和空压机、中间轴承、冷藏装置等装置，最后外带循环控制系统等多个综合系统所共同组成。低温淡水控制系统在组成机构上，和高温淡水控制系统相比其控制系统的组成结构比较简单得多，其主要的组成主要是水热能转化系统、开放水电机互联装置等组成，在体积重量上和高温淡水冷却系统相比都要小得多，但是其作用在整个中央冷却系统当中不可忽视。
2.4.3海水冷却系统
一般而言，本文所研究的中央冷却系统当中的海水冷却系统在中亚刚冷却系统三个主要组成部分当中，其作用虽然不如前两者大，但是从整体调控系统而言同样起着比较重要的意义，该系统的主要的工作原理主要包括在船舱中已经起到冷却效果的海水将会直接由海水管路直接推送到舷外，而且这部分海水在海水入口温度调节阀的作用之后其实才可以进一步实现最终重新返回到海水泵入口，从而完成整个系统的循环过程。当然在本文的研究当中，主要是改进其装置，并且在其管带中加入多个并联的海水动热能循环转化装置，从而在其运动过程中同样可以将一部分能源充分在这些过程当中充分转化为机械能与电能，这之后主机温度完全可以做到明显降低。并且在此基础之上将海水冷却系统和动力装置互联、动热能转化装置结合在一起，从而可以从根本上提高其运行的综合经济效益，这是本文研究的一个比较重要的冷却系统组成结构之一。也就是所在这部分当中本文研究出的新一代中央冷却系统重点加入了循环控制系统，这一系统占据了海水冷却系统的几乎主要组成部分，这一设计完全可以在理论层面使得原有的性能得到改进同时，使得现有的中央冷却系统不仅可以做到充分的性能的提高，而且可以进一步实现其能源的可持续利用。
第3章本文设计方法探讨
3.1优化设计方法研究
优化设计是科学研究当中比较常规的几种主要的研究方法之一，简单而言就是一种呈现规格化的强调设计的最优化的手段，这种设计手段要求我们把设计问题基于一定的优化设计规定格式，并且在此基础之上再进一步建立比较基础的数学模型来辅助研究。一般我们在运用这种方法时候，都需要计算机作为基本的优化设计实现方式。换句话说，其实也就是在研究过程当中，先利用相关理论模型设计出计算机仿真软件，在此基础之上再将研究的新一代中央冷却系统在设计出的计算机仿真软件上进行系统实验仿真，也就是利用仿真实验来进一步代替实物实验，以此为基础在仿真实验当中，通过对相关的实验数据进行研究，在数据中发现相关问题并且通过解决相关问题，以此进一步使得研究的结论更加科学化、直观化、专业化。

3.1.1 优化设计的概念及特点
优化设计指的是科学研究方法在设计上的实现最优化，也就是在经济、材质、组成架构、综合效益实现最优化，以此实现最大的科研产出。本文设计的新一代中央冷却系统主要是利用优化设计的基本理念，从而实现在新一代的中央冷却系统设计当中做到最大的经济与能源以及生态效益。具体而言，其实就是加入循环控制系统结构，使得在新一代中央冷却系统当中可以在散热同时实现能源的最大化利用，也就是实现动热能电能源实现简介转化，在此基础之上实现新一代中央冷却系统的最优化设计。并且在此基础之上再进一步升级中央冷却系统的材质结构，使得运用更加优化的材质来代替原有的材质，从而在此基础之上实现新一代中央冷却系统的体积和重量得到有效的降低。以此实现中央冷却系统的整体性能的进一步提高，最终做到提升船舶的综合性能。优化设计的主要特点就是可以使得设计的结果与过程的最优化，在本文中比较突出的就是运用计算机仿真实验来代替以往的实物实验，从而在使得实验更加直观、科学同时，还可以有效缩减科研成本，从而做到最大的科研经济效益。

3.1.2 优化设计的发展及其应用
优化设计因为其可以起到巨大的实际效益，使得科研的产出最大化，因此在科学研究当中一度取代以往的实物实验，开始出现在国内大中型实验项目当中，甚至在大中学科学实验室也已经大规模引入这种实验技术，从而利用理念在计算机上开展以往需要实物才可以开展的实验，并且简化其实验过程同时收到更加科学之冠的实验成果。在本文的研究当中，优化设计不仅是对设计理论层面进行优化，而且还利用仿真实验形式来从现实角度展开运用，最终实现最大的科研效益。鉴于优化设计的实际的巨大的经济科研效益，因此在世界范围内被广泛运用，成为当代世界科研基本方法中重要的一环。在未来的船舶的研究当中，优化设计方法将会别进一步运用，并且创在更大的科研与经济效益。不仅如此，优化设计还在多个领域被推广运用，这些领域包括生化试验、物理试验、治具设计、交通系统等大型实验的实际仿真当中，通过该理念的引导完全可以做到科研的高效化和高度的效益化。