ADS-B及其GPS数据异常分析

paper：Analysis of anomalies in ADS-B and its GPS data

通过对比ADS-B数据及GPS数据来分析ADS-B系统存在的一些缺陷。

一、摘要

传统上，空中交通管理系统的监视部分是基于雷达的，雷达由两个独立的系统组成：主雷达和辅助雷达，这两个系统都可以测量飞机的距离和指向雷达站的方位。主雷达是基于地面站发射的信号，该信号仅被物体反射，并由地面接收器检测。二级雷达也发射信号，但依靠飞机上的应答器本身发射信号，信号由四位飞机标识（模式a）、飞机高度（模式C）和/或24位唯一地址（模式S）调制。二次雷达的典型精度为0级。射程为03纳米，射程为0。方位角为07°。但是，未提供职位完整性报告。预计未来空中交通密度将显著增加。为了维持或提高航空旅行效率，在保持安全的同时，将需要具有所需完整性的更准确的监控系统。

自动相关监视-广播（ADS-B）是一种新的航空监视系统，旨在克服雷达的局限性，提高监视性能，从而增加空域容量。然而，其对车载导航和通信系统等外部系统的高度依赖也增加了潜在故障点的数量。在系统能够可靠实施之前，了解并缓解这些故障模式非常重要。本研究是一项探索性研究，是ADS-B系统安全评估框架开发的一部分。回顾了ADS-B的故障模式、ADS-B及其相应车载GPS数据的收集和分析。该研究确定了某些飞机模型常见的一组故障，具有一致的错误模式。发现钥匙故障模式与车载GPS的导航数据相关。我们讨论已识别的故障模式，并调查这些故障的性质和原因。调查结果突出了当前ADS-B系统的一些缺陷，在ADS-B系统能够可靠实施之前，需要解决这些缺陷。

缩写
ADD 24-bit ICAO ai