调研博客-回归线小组

电子科技大学宿舍组团内僵尸自行车调研情况分析

摘要：为研究校内僵尸自行车的来源以及处理手段，我们对电子科技大学部分本科生以及部分研究生进行了抽样调查，调查人数111人（调查对象主要集中于2018级信息与通信工程学院学生），小组成员主要对是否愿意购入私人单车、对于私人单车使用情况、私人单车的购入方式以及闲置单车的转卖处理等问题进行了深入调查，并将基于调查结果分析组团内僵尸车的来源。同时也将针对目前的现象提出若干意见与建议。
背景说明：从大一入学以来，各组团停车棚内均存在着不同数量的废弃（闲置）自行车。这些僵尸车被随意地遗弃在组团自行车棚内，不仅破坏环境美观更是堵塞了同学们停车与取车的道路。为解决此问题，顶点计划“回归线”小组主要对2018级本科生私人自行车使用情况进行了调研，给出以下结论以及建议。
一、调查对象与调查内容
本次调查采用网络问卷调查为主，实地调查为辅的方式，共收集到111份有效数据。在所有调查对象中，主要涵盖了2018级信息与通信工程学院学生以及部分电子工程与技术学院学生。学知苑一至七组团均不同程度地存在本次调研的对象，其中学知苑七组团最多，占比34.86%。本次调查内容有：学生对于购买私人单车的意愿、私人单车的购买渠道、有车学生所属自行车的使用情况、学生关于组团内僵尸车的看法、闲置单车车主对于单车处理的方式。以上问题，我们都将在下文一一给出调查结果及分析。
二、调查结果与数据分析
以下给出部分调查数据及分析：

（1）学生对于购买私人单车的意愿

调查数据显示：拥有私人自行车的学生虽然并不是主体，但依然占有18.92%的比例，（而由于问卷是关于组团内废弃单车的调查，有私人单车的同学会更加愿意参与问卷填写，故比列需要一定的折算）估算下来仍然有114辆的私人单车存在于组团内。一定程度地反映着解决本课题的必要性。

经小组成员询问以及分析得知，大部分同学不愿意购买私人单车的首要原因是共享单车的普及程度较高，使用起来也较为方便，另外因为私人单车的停放与取回较为麻烦，也造成了大部分同学不愿意购入私人自行车的情况。而对于有车同学，购车的第一因素是偶尔在找不到共享单车的情况，有一辆私人自行车则显得尤为重要。再加之私人单车的舒适度比共享单车好得多，故部分同学会选择选购自行车。

（2）私人单车的购买渠道

数据结果表明：57.35%的同学选择就近购买单车，即自行前往学校周边二手车贩卖点买车，29.73%的同学在淘宝上购买新车，而几乎没有学生选择在咸鱼购买二手自行车或是前往正规单车贩卖店购买单车。

在购车渠道方面同学们的选择较为单一，几乎都是在学校附近二手车贩卖点购车。这其中免不了方便及便宜的原因。从淘宝购入的新车或是从咸鱼买的二手车都免不了取货以及组装困难的问题，这就打消了许多同学通过网络平台异地购车的想法。许多二手车贩卖点老板也给予学生了保修的承诺，这样一来学生自然更愿意在学校周边购买车辆。

（3）有车学生所属自行车的使用情况

     从图表中可以看出，38.1%以上的同学仍然在正常使用自行车，其他有车同学则由于各种客观和主观原因而放弃使用了原有的私人单车。其中有少数同学已经将车辆做转卖处理，但是大部分的同学仍然将车辆停在组团车棚内，没有再做处理。
     值得一题的是，购车的同学大多都是在大一刚入学或是入学前几个月选择购买单车，大一学年课程安排较为集中同一时段上课的学生较多且存在早自习，学生经常会遇到组团楼下找不到共享单车的情况，这也就意味着在这一时段同学们的购车意愿将会更为强烈。而当学院分专业后，学生的课程时间安排变得较为分散，加之早自习取消，学生的用车需求变得没有那么强烈。而且在众多的闲置自行车中，多数的单车都有部分损坏，影响骑行体验，甚至无法骑行。各种原因综合起来便导致部分学生不再愿意使用自行车。

（4）闲置单车车主对于单车处理的方式

9.52%的同学不愿意将做自行车转卖处理，随意停放于车棚内，90.48%的同学选择将车卖给学校周边二手车贩卖点低价卖出，其他的同学则是将车辆挂在咸鱼上等待卖出。

本小组成员认为大部分从学校附近购入的二手单车本就已经经过了很多年的使用，质量问题堪忧，极其容易损坏，当车辆发生稍严重一点的损坏导致无法骑行，学生便不愿将自行车推至较远的学校南门修车点维修或是转卖。而将自行车挂在咸鱼等二手物品网络交易平台更为麻烦，故大部分学生选择将单车弃置于组团车棚内。此外，对于毕业生来说，私人自行车的处理更为麻烦，临近毕业时间本就不多，将车挂在咸鱼等二手交易平台基本不能卖出，而自行车又经过了较长时间的骑行，卖到学校周边收车点价钱不高且麻烦，大多学生索性将车弃置于自行车棚内，这样一来，大量废弃单车堆积在车棚内，成了僵尸

综述：由以上调查数据可以得知，组团内的僵尸车主要有两个来源，第一对于非毕业生，所属车辆经过一段时间的使用，出现一些或大或小的毛病影响骑行，例如单车刹车失灵以及链条掉落等问题，再加之学生在用车热情以及需求下降，车主便将所属单车弃置于车棚内，从而产生有主僵尸车。第二对于毕业生，单车转卖的不便利、单车的贬值较多这两个主要原因导致车主不愿意将私人单车处理，从而车辆变为无主僵尸车持久地存在于组团内。以上两种僵尸车堆积在组团内，自然导致了影响环境美观以及停、取车不便等问题，顶点计划回归线小组还将持续跟进，与学校积极沟通合作，为改善该问题提出更好的解决方案。

本文为小组共同总结报告