【三维机翼配置】【3D机翼配置、涡流和尾流布局】【3D面板、搭配点和法线】【三维机翼与分隔布局】（Matlab代码实现）-CSDN博客

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📋📋📋本文目录如下：🎁🎁🎁

目录

⛳️赠与读者

💥1 概述

一、三维机翼配置

二、3D机翼配置、涡流和尾流布局

三、3D面板、搭配点和法线

四、三维机翼与分隔布局

📚2 运行结果

2.1 案例1

2.2 案例2

🎉3 参考文献

🌈4 Matlab代码实现

⛳️赠与读者

👨‍💻做科研，涉及到一个深在的思想系统，需要科研者逻辑缜密，踏实认真，但是不能只是努力，很多时候借力比努力更重要，然后还要有仰望星空的创新点和启发点。当哲学课上老师问你什么是科学，什么是电的时候，不要觉得这些问题搞笑。哲学是科学之母，哲学就是追究终极问题，寻找那些不言自明只有小孩子会问的但是你却回答不出来的问题。建议读者按目录次序逐一浏览，免得骤然跌入幽暗的迷宫找不到来时的路，它不足为你揭示全部问题的答案，但若能让人胸中升起一朵朵疑云，也未尝不会酿成晚霞斑斓的别一番景致，万一它居然给你带来了一场精神世界的苦雨，那就借机洗刷一下原来存放在那儿的“躺平”上的尘埃吧。

或许，雨过云收，神驰的天地更清朗.......🔎🔎🔎

💥1 概述

一、三维机翼配置

基本概念
- 三维机翼配置涉及机翼的形状、尺寸、材料和布局等方面的设计，这些设计对飞机的飞行性能具有重要影响。
主要类型
- 传统机翼：如盒式梁机翼，由上下梁缘条和腹板组成，用于承受机翼的弯矩和剪流。
- 撑杆机翼：在机翼和机身之间使用撑杆进行连接，撑杆可以承受拉压应力，用于增强机翼的结构强度。
- 三翼面布局：包括前翼、主翼和尾翼，前翼用于提供额外的升力，主翼是主要的升力面，尾翼用于控制飞机的姿态和稳定性。
优化设计
- 尺寸优化：通过改变机翼的尺寸（如翼展、弦长、厚度等）来优化飞行性能。
- 材料优化：选择轻质高强度的材料（如铝合金、复合材料等）来减轻机翼的重量。
- 布局优化：调整机翼的布局（如前翼与主翼的间距、尾翼的位置等）来降低诱导阻力，提高升阻比。

二、3D机翼配置、涡流和尾流布局

涡流的形成
- 当三维机翼产生升力时，下翼面的压强高于上翼面，导致气流由下翼面绕过翼尖流到上翼面，形成漩涡，即翼尖涡流（尾流）。
涡流的影响
- 翼尖涡流会产生诱导阻力，这是飞机产生升力时必须付出的代价。
- 尾流会对后续飞行的飞机产生影响，可能导致其有效攻角减小，升力下降，严重时会导致飞机高度下降。
尾流布局的优化
- 通过合理设计机翼的形状和布局，可以减小翼尖涡流的强度和范围，从而降低诱导阻力。
- 在空中交通管理中，通过制定合适的尾流间隔标准，可以避免后续飞机进入前机机翼所产生的尾涡区域，确保飞行安全。

三、3D面板、搭配点和法线

3D面板
- 在三维机翼设计中，3D面板可以用于表示机翼的表面形状和尺寸。
- 通过3D建模软件，可以创建机翼的3D模型，并进行可视化分析和优化设计。
搭配点
- 搭配点是指机翼与机身或其他部件的连接点。
- 在设计中，需要合理确定搭配点的位置和数量，以确保机翼与机身之间的连接强度和稳定性。
法线
- 法线是垂直于物体表面的向量，用于表示物体表面的方向。
- 在三维机翼设计中，法线对于计算机翼表面的反射光量、确定机翼的亮度以及进行着色处理等方面具有重要作用。

四、三维机翼与分隔布局

分隔布局的概念
- 分隔布局是指将机翼划分为多个部分或区域，以便进行更精细的设计和优化。
分隔布局的优点
- 可以根据不同区域的功能和受力特点进行有针对性的设计和优化。
- 可以提高机翼的结构强度和气动性能。
分隔布局的应用
- 在大型飞机或特殊用途飞机中，常采用分隔布局来优化机翼的性能。
- 例如，通过合理划分机翼的前缘、后缘和中间区域，可以分别进行气动优化、结构强化和噪声控制等方面的设计。

综上所述，三维机翼配置及其相关内容的研究涉及多个方面，包括机翼的形状、尺寸、材料和布局等方面的设计优化，以及涡流、尾流布局、3D面板、搭配点和法线等方面的研究。这些研究对于提高飞机的飞行性能、确保飞行安全以及推动航空科技的发展具有重要意义。

📚2 运行结果

2.1 案例1

2.2 案例2

部分代码：

state.rho= 1.225; %Desity, kg/m^3
state.pgcorr= 1; %Apply prandtl glauert compressibility
%correction
%% End state structure definition %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

%% Define the body model %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

body.length= [5 1 1]; %Lengths of blunt bodies such as: [Body Nacelle Nacelle]
body.diam= [0.4 0.25 0.25]; %Diameter of blunt bodies in the same order as the lengths
body.inter= [1 1.3 1.3]; %Body interference factors
body.start= [-2 0 0 %Body start coordinates
0 1.5 -0.4
0 -1.5 -0.4];

%% End body model definition %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

%% Engine definitions %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
engine.number =2;
engine.moments =[ 0 1000 3000
0 1000 -3000];

engine.xyz =[ 0 3 1
0 -3 1];

engine.thrust =[1000
1000];

engine.vector =[-1 0 0
-1 0 0];

engine.unitvector =[-1 0 0
-1 0 0];

%% Auxillary computations %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
[rho a p mu]=ISAtmosphere(state.ALT); %Calling International Standard atmosphere.
Mach=state.AS/a; %Computing mach number

%% Generate the Lattice
latticetype=1; %Standard horseshoe lattice
[lattice,ref]=fLattice_setup2(geo,state,latticetype);

%% Plot the geometry
geometryplot(lattice,geo,ref);
%bodyplot(body);

%% Compute skin friction of wing system
[CD0_wing results.Re results.Swet results.Vol]=zeroliftdragpred(Mach,state.ALT,geo,ref);

%% Compute blunt body drag increment
CD0_blunt=zldpblunt(Mach,state.ALT,body,ref);

%% Summing up viscous drag
CD0=sum(sum(CD0_wing))+sum(CD0_blunt)

results.CD0=CD0

%% computing induced drag
[results]=solver9(results,state,geo,lattice,ref);
[results]=coeff_create3(results,lattice,state,ref,geo);
CDi=results.CD

%% TRIMMING %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
trimaxis=2; %Trim in pitch
trimwing=2; %Trim with stabiliser
trimrudder=0; %Dont trim with elevator
solvertype=1; %Standard VLM
weight=100; %Aircraft weight