电动汽车DCDC变换系统设计

什么是DCDC转换器

电动汽车（EV）的所有设备都依靠电来工作。行车用马达等依靠大型/高电压的锂离子电池的电力来工作，其他大量车载设备（ECU、摄像头、车灯等）依靠低电压的铅酸电池的电力来工作。铅酸电池如果不充电就会没电，所以需要从锂离子电池充电。其中将高电压直流电转换为低电压直流电的设备就是DC/DC转换器。通过转换为低电压，EV的各种车载设备就能在适当的电压下工作。

通常可以分为三种：高压转高压DC/DC变换器、高压转低压 DC/DC变换器、低压稳压DC/DC变换器。

电车系统中高压低压的使用区别

• 高电压的用途
  为了使车用马达工作，需要高电压。因为马达需要大功率，如果试图让它在低电压下工作则会产生大电流，并导致电路内的损耗增加，转换效率变差。为了提高效率，需要使用高电压（400V以上）来抑制电流。
• 低电压的用途
  低电压用于与行车马达相关的设备以外的设备（车内的各种设备和前灯等）。此外，即使是高电压的设备，其内部的控制电路也在低电压下工作。因此，从高电压转换为低电压的DC/DC转换器是必不可少的。

为什么低压用12V

早期的汽车以手动方式启动发动机，后来开发出了利用起动马达启动的机构。为了驱动该起动马达，安装了铅酸电池。现在，轿车上使用的是由6个铅酸电池单体组合而成的12V的电池组（各电池单体约为2.1V）。但是，卡车上发动机的起动马达采用了大型马达，因此通常使用24V的电池组（12V电池×2个）。

 DCDC转换器电路构成

• 电压检测（输入侧）：测量来自锂离子电池的输入电压
• 噪声滤波器（输入侧）：使用电容器和线圈去除噪声
• 电压转换电路：通过藉由绝缘型变压器和FET等的开关来转换电压
• 噪声滤波器（输出侧）：使用电容器和线圈来去除噪声
• 电压检测（输出侧）：测量输出电压
• 控制电路：控制转换电路等
• DC/DC转换器：向控制电路供给电源
• 通信电路：与外部的通信电路

DCDC转换器总体构成

部分电路构成和设计

电压测量（输入/输出） 

在电压测量的电路中，为了控制电压转换电路，测量输入和输出的电压。测量时通常将多个电阻器连接起来以测量电阻器两端的电压。一般使用高精度贴片电阻。

噪声滤波（输入/输出）

在噪声滤波器电路中，抑制来自外部或来自该电路的噪声，以防止电路误工作。滤波器组合使用大型电感器以及薄膜电容器或导电性聚合物混合铝电解电容器。

噪声去除 ―― 汽车用/工业基础设施用薄膜电容器

1. 高可靠性 : 实现高耐湿性和高耐热冲击性，符合AEC-Q200
2. 高安全性 : 通过保险丝确保更高的安全性

噪声去除、开关/平滑 ―― 导电性聚合物混合铝电解电容器

1. 大容量、低ESR和高纹波性能，使电路小型化/大功率化（低电压和大电流）
2. 支持高频容量特性，去除电路的高频开关化所产生的宽带和高频率噪声

部分厂商DCDC系统方案

　　德州仪器基于C2000的参考设计《TIDM-PSFB-DCDC》，主控芯片采用的TI公司的C2000 TMS320F280049;采用了移相全桥+同步整流的拓扑结构。

TIDM-PSFB-DCDC系统框图

兆易创新的3.3kW隔离型双向DC/DC变换器基于GD32F303RCT6 MCU，采用了CLLC(电容-电感-变压器-电感-电容)电路拓扑，具有对称谐振腔和软开关特性以及更高频率工作的能力，是实现OBC高效、高功率密度的良好选择。CLLC拓扑的设计、控制和实施架构，如下图所示：

 3.3kW隔离型双向DC/DC变换器拓扑架构

英飞凌的REF-DAB11KIZSICSYS是一个基于XMC4400 MCU的CLLC谐振DC/DC转换器板，能够提供高达11kW的800V输出电压，英飞凌的IMZ120R030M1H(30mΩ/1200V SiC MOSFET)加上1EDC20I12AH，使其性价比和功率密度更高。凭借其高效的双向功率变换能力和软开关特性，是电动汽车和能量存储系统(ESS)等DCDC项目的理想选择。

11kW DC-DC转换器架构图

参考：新能源汽车小三电之DC/DC变换器方案浅析 - 知乎

什么是电动汽车（EV）上的DC/DC转换器？ ～从高电压向低电压进行电压转换的装置～ - 松下电器机电（中国）有限公司 官方网站