机械设计基础-轴

rose131

已于 2024-09-27 11:47:51 修改

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于 2024-09-26 15:14:59 首次发布

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一、轴

轴在机械上按功能的不同，可以分为传动轴、心轴和转轴三类。

传动轴只用来传递旋转运动而基本不支承重量、不承受横向力的轴。
心轴只用来支承重物与横向作用力而不传递旋转运动的轴。
转轴既传递运动又承受横向力作用的轴。

1.1 轴的材料

轴的材料应该具有良好的强度和韧性。轴常用的材料为碳素结构钢、合金结构钢和球墨铸铁。

碳素结构钢 35、40、45、50等优质碳素结构钢具有较好的综合力学性能，最常用的是45钢。一般用途的轴，多进行调质、正火热处理；有耐磨要求的轴段，可进行表面淬火及低温回火处理。轻载或不重要的轴可使用Q235、Q255、Q275等普通碳素体。
合金钢结构合金钢其强度及某些力学性能比碳素结构钢有较大幅度的提高。合金钢的价格比较高，热处理要求较高，通常只用于重要的或有特殊要求的场合。另外合金钢对应力集中比较敏感，应在结构设计中采取相应的措施降低这一不良影响。
球墨铸铁球墨铸铁的吸振性能好，对应力集中不敏感，价格低廉，其毛胚容易铸造成复杂的形状。其缺点是铸造品质不易控制，质量不够稳定，强度不可能很高。其通常用来制造曲轴、凸轮轴等外形复杂的零件。

轴的常用材料及应用说明如下图所示

1.2 轴的直径

轴径的强度计算根据轴的功用也分为三类。

传动轴的直径由圆轴抗扭强度确定，即基本轴径取决于传递的功率及转速。
心轴的直径由抗弯强度确定，即基本轴径取决于横向力的大小及作用位置、轴的跨度等因素。
转轴的直径由弯扭组合强度确定，即基本轴径与功率、转速、横向力、轴的跨度等因素均有关系。

实心传动轴的基本轴径为

$d\geqslant A\sqrt[3]{\frac{p}{n}}$ （1-1）

式子中，d为轴的基本直径（mm）；p为轴所传递的额定功率（kW）；n为轴的转速（r/min）；

A为轴的材料系数，取决于材料的力学性能。如下表所示；

空心传动轴的基本轴径为

$D\geqslant A\sqrt[3]{\frac{p}{\left ( 1-\alpha ^{4} \right )n}}$ （1-2）

式子中，D为空心传动轴外径；α为空心轴内径d与外径D的比值，即

$\alpha = \frac{d}{D}$ （1-3）

对于表中A的取值，若轴受横向力较小，工作条件较好则取较小的A值，反之则取较大值。

轴径的选取，以式子（1-1）或（1-2）得到的轴径为估算结果，即轴径参考值，应进一步考虑以下因素才能最终确定轴的直径：

如果轴上要切环形槽（如螺纹退刀槽、磨削越程槽等）、车螺纹等，为弥补因此引起强度的削弱，要适当加大轴的直径。
按公式计算出来的轴径往往不是一个整数，如会得到43.57mm、19.35mm这样的数值。直接使用这种数值会造成种种不便，因此应取一个略大于它的整数，称为“取圆整值”。可参考GB/T 2822-2005《标准尺寸》中给出的推荐值。

1.3 轴的结构设计

轴在设计中需要处理的问题有：轴在机箱机架上的固定、相关零件在轴上的轴向固定和周向固定、轴的加工和装拆工艺要求、降低应力集中、提高疲劳强度等。

轴的一些术语：轴上与轴承配合的轴段称为轴颈；与其他零件配合的轴端称为轴头；连接轴颈与轴头的非配合部分统称为轴身；轴段直径突变的台阶称为轴肩；全轴直径最大的那一窄段称为轴环；

1.3.1 轴在机箱机架上的固定

轴在机箱机架上的固定，如下图所示，轴的左右各有一个轴承盖，两个轴承盖均用螺钉固定在机箱机架上，左端的轴承座1属于机箱机架的一部分。轴肩14通过滚动轴承2紧靠着左轴承盖16，使这根轴也不能向左移动；此轴轴环13又通过齿轮、套筒和滚动轴承紧靠着右轴承盖5，使这根轴也不能向右移动。这样就实现了轴在机箱机架上的轴向固定。

零件在轴上的轴向和周向固定，齿轮3和联轴器6这两个零件需要在轴上固定。它们都用键连接的形式实现了周向固定。齿轮3被轴环13和套筒4 “卡住” 而实现轴向固定；联轴器6被轴肩9和轴端挡圈7 “卡住” 而实现轴向固定。