某汽车客运站供配电系统设计

目 录
摘 要 I
ABSTRACT II
1 绪论 1
1.1 选题背景及意义 1
1.2 研究发展现状 1
1.4 设计主要内容 2
2 系统数据计算 3
2.1 系统负荷计算 3
2.1.1 负荷计算内容 3
2.1.2 负荷计算方法 3
2.2 短路电流计算 5
2.2.1 短路电流计算条件及目的 5
2.2.2 短路电流计算方法及步骤 5
2.3 工程数据计算统计 7
2.3.1 负荷计算统计 7
2.3.2 短路电流计算统计 8
3 变压器及主接线方案的选择 12
3.1 无功补偿计算 12
3.2 负荷分级及供电要求 12
3.3 变压器的选择 13
3.3.1 变压器容量和台数选择 13
3.3.2 绕组数目及联结方式 14
3.4 电气主接线选择 14
3.5主接线方案的确定 15
4 低压配电系统设计 16
4.1 常用低压配电方式 17
4.2 低压配电箱的选择 18
4.3 低压配电系统设计 19
5 防雷与接地系统设计 20
5.1防雷与接地说明 20
5.2 防雷与接地设计 22
5.2.1 建筑物防雷设计 22
5.2.2接地及安全设计 22
总 结 23
参考文献 24
致 谢 27
本工程是某汽车客运站的设计，总建筑面积为 22177.454平方米，地下一层，地上三层，建筑平均高度：18.23米；设计使用年限：50 年；建筑规模：国家一级汽车客运站；建筑结构类型：钢筋混凝土框架结构。该课题为汽车客运站的供配电设计，章节设计安排如下：
第一章：绪论。着重介绍该课题的发展现状、趋势及该课题设计的实际研究价值，并阐述了所研究工程的工程概况和设计内容。
第二章：负荷数据计算。系统数据计算包括负荷计算和短路电流的计算，详细介绍了负荷计算及短路电流计算的目的和方法。最后对工程计算所得数据进行汇总统计。
第三章：变压器及主接线方案的选择。根据负荷数据及工程实况，进行无功补偿计算，选择合适的变压器及应急发电机，确定系统主接线方案。
第四章：一次设备的选择与校验。通过工程计算数据，进行一次设备和导线的选型与校验。
第五章：低压配电设计。对系统进行低压配电设计。
第六章：防雷接地保护。确定防雷等级，合理采用防雷、接地措施，对本工程的防雷和接地系统进行设计。
第七章：总结。
2 系统数据计算
2.1 系统负荷计算
负荷计算数据是选择配电线路电缆型号和主要电气设备的基本依据。计算数据的正确与否，直接影响到电器和导线电缆的选择是否经济合理。如果负荷计算数据偏大，则选择偏大容量的设备及导线电缆，将造成资金和有色金属的浪费损失。如果负荷计算数据偏小，则电气设备和导线电缆处于过负荷，由于电流存在热效应，长时间运行将增加电能损耗，产生过热，损坏绝缘甚至引起火灾。由此可见，负荷计算在电气设计中意义重大。
2.1.1 负荷计算内容
1.设备容量：设备容量为用电设备的额定容量，即设备铭牌参数。
2.需要系数：需要系数一般小于1，表示用电设备组在最大负荷时需要的有功功率与其设备额定装机容的比值。
3.计算负荷：“计算负荷”是按发热条件选择供电系统中各电气设备的一个假定负荷值，它产生的热效应必须和实际负荷产生的最大热效应相等。通常将以半小时平均负荷为依据所绘制的负荷曲线上的“最大负荷”称为计算负荷。P30为有功计算负荷，Q30为无功计算负荷，S30为视在计算负荷，I30为计算电流。
2.1.2 负荷计算方法
我国目前在电气设计中通常采用的负荷计算方法有：需要系数法；利用系数法；二项式法。下面就各种负荷计算方法作出介绍说明。
1.需要系数法是国际上采用最广的负荷计算方法，它以需要系数Kd为计算系数，以设备的额定容量Pe为基本计算量。在采用利用系数法计算负荷数据时，它结合实际，综合考虑工程实况。当工程中设备数量较多，各电气设备容量又相差不是很大时，优先考虑采用需要系数法计算工程负荷。此方法多用于工程车间，各个工厂的负荷计算[2]。
2.利用系数负荷计算方法与需要系数法相似。利用系数法是先求出最大负荷班的平均负荷，再考虑设备台数和功率差异的影响，乘以电气设备个数相对应的最大系数和同时系数即得出计算负荷。本文转载自http://www.biyezuopin.vip/onews.asp?id=14088利用系数负荷计算的方法以概率论和数理统计为理论依据。相对而言，计算过程较为繁琐，但时计算结果比较接近实际。此方法一般适用于工业企业电力负荷计算，现未普遍应用。
3.二项式法以设备的额定容量Pe为基本计算量，引入二项式系数B、C，并且考虑到少数大功率设备对系统整体的影响，从而引入附加功率Px。当用电设备台数较少且设备容量相差较大情况下宜采用二项式法，因此二项式法的应用局限性较大，一般用于动力系统，机械加工企业等的负荷计算。