ISO-15118 -1,2,3,4,5,6,8,9,20【最新版】1~20,国际标准分类中,ISO15118涉及到电车、道路车辆装置

ISO-15118

本专题涉及ISO15118的标准有

国际标准分类中,ISO15118涉及到电车、道路车辆装置。

在中国标准分类中,ISO15118涉及到无轨电车牵引供电、交通管理综合、电子、电气设备、公路工程。

ISO 15118-20:2022 道路车辆车网通信接口 第20部分:第二代网络层和应用层要求

prEN DSF ISO 15118-20: 2022​​​​​​​ 道路车辆车网通信接口 第20部分:第二代网络层和应用层要求

ISO 15118-9:2021 道路车辆.车网通信接口.第9部分:无线通信的物理和数据链路层一致性试验
ISO 15118-8-2018 道路车辆.电网通信接口车辆.第8部分:无线通信的物理层和数据链路层要求
ISO 15118-6:2015 道路车辆.车-网通信接口.第6部分:无线通信的一般信息和用例定义
ISO 15118-5-2018道路车辆.电网通信接口车辆.第5部分:物理层与数据链路层一致性测试
ISO 15118-4-2021 道路车辆.电网通信接口车辆.第4部分:网络与应用协议一致性测试
ISO 15118-3-2015道路车辆. 电网通信接口车辆. 第3部分: 物理和数据链路层要求
ISO 15118-2-2014 道路车辆. 车辆到电网的通信接口. 第2部分: 网络和应用协议要求
ISO 15118-1-2019 道路车辆.车辆到电力通讯接口.第1部分:通用信息和使用案例定义

ISO 15118-4:2018以抽象测试套件(ATS)的形式规定了根据ISO 15118-2实施EVCC或SECC的被测系统(SUT)的一致性测试。这些一致性测试规定了SUT能力和行为的测试,并根据ISO 15118-2中规定的一致性要求和供应商声明的SUT实施能力检查观察到的内容。 ATS内的能力测试检查SUT的可观察能力是否符合ISO 15118-2中定义的静态一致性要求。ATS的行为测试在ISO 15118-2中定义的所有动态一致性要求范围内以及在SUT的能力范围内(见注释),尽可能彻底地检查实施情况。 测试体系结构与ATS相对应。本文档中的一致性测试用例利用该测试体系结构进行描述,并在TTCN中指定- 3 ISO/OSI网络层(第3层)及以上的核心语言。ISO 15118-5中描述了数据链路层(第2层)和物理层(第1层)的一致性测试用例。具有重叠范围的测试用例被明确地详细描述。 本文件不包括ISO 15118-2中引用的其他标准的具体测试,例如IETF RFCs。此外,本文件中规定的一致性测试不包括性能评估,也不包括实现的稳健性或可靠性。它们不能对抽象服务原语的物理实现、系统如何实现、它如何提供任何请求的服务,以及协议实现的环境进行判断。此外,本文档中定义的测试用例只考虑定义ISO 15118-2的通信协议。不考虑电动汽车供电设备和电动汽车之间的功率流。 注1:实际限制使得不可能定义一个详尽的测试套件,而经济方面的考虑可能会进一步限制测试。 因此,本文档的目的是增加不同实现能够互通的可能性。这是通过协议测试套件来验证它们来实现的,从而增加每个实现符合协议规范的信心。然而,指定的协议测试套件不能保证符合规范,因为它检测错误,而不是它们的缺失。因此,仅对测试套件的一致性不能保证互通。它所做的是让人们相信一个实现具有所需的功能,并且它的行为在典型的通信实例中一致。 注2:本文件与ISO 15118-5中定义的一致性测试存在一些相互依赖性,这些测试是由基础协议规范中的ISO/OSI跨层依赖性(例如睡眠模式)导致的 

ISO 15118-4:2018 specifies conformance tests in the form of an Abstract Test Suite (ATS) for a System Under Test (SUT) implementing an EVCC or SECC according to ISO 15118-2. These conformance tests specify the testing of capabilities and behaviors of an SUT as well as checking what is observed against the conformance requirements specified in ISO 15118-2 and against what the supplier states the SUT implementation's capabilities are. The capability tests within the ATS check that the observable capabilities of the SUT are in accordance with the static conformance requirements defined in ISO 15118-2. The behavior tests of the ATS examine an implementation as thoroughly as is practical over the full range of dynamic conformance requirements defined in ISO 15118-2 and within the capabilities of the SUT (see NOTE). A test architecture is described in correspondence to the ATS. The conformance test cases in this document are described leveraging this test architecture and are specified in TTCN-3 Core Language for ISO/OSI Network Layer (Layer 3) and above. The conformance test cases for the Data Link Layer (Layer 2) and Physical Layer (Layer 1) are described in ISO 15118-5. Test cases with overlapping scopes are explicitly detailed. This document does not include specific tests of other standards referenced within ISO 15118-2, e.g. IETF RFCs. Furthermore, the conformance tests specified in this document do not include the assessment of performance nor robustness or reliability of an implementation. They cannot provide judgments on the physical realization of abstract service primitives, how a system is implemented, how it provides any requested service, nor the environment of the protocol implementation. Furthermore, the test cases defined in this document only consider the communication protocol defined ISO 15118-2. Power flow between the EVSE and the EV is not considered. NOTE 1 Practical limitations make it impossible to define an exhaustive test suite, and economic considerations can restrict testing even further. Hence, the purpose of this document is to increase the probability that different implementations are able to interwork. This is achieved by verifying them by means of a protocol test suite, thereby increasing the confidence that each implementation conforms to the protocol specification. However, the specified protocol test suite cannot guarantee conformance to the specification since it detects errors rather than their absence. Thus conformance to a test suite alone cannot guarantee interworking. What it does do is give confidence that an implementation has the required capabilities and that its behavior conforms consistently in representative instances of communication. NOTE 2 This document has some interdependencies to the conformance tests defined in ISO 15118-5 which result from ISO/OSI cross layer dependencies in the underlying protocol specification (e.g. for sleep mode)

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### 回答1: ISO 14229是一项国际标准,用于定义统一诊断服务(Unified Diagnostic Services,简称UDS)协议的标准化通信方式。UDS是汽车电子系统的一种通信协议,用于诊断车辆的故障和错误。 ISO 14229-1定义了UDS协议的基本概念和通信结构。它规定了UDS协议的通信机制,包括基于Controller Area Network(CAN)总线的信息传输和数据格式。 ISO 14229-2定义了UDS协议的诊断数据通信,包括诊断服务、诊断数据标识、通用诊断请求和响应等。它还规范了诊断服务的请求和响应协议,如诊断跟踪、存储数据传输等。 ISO 14229-3则规定了UDS协议网络管理服务。它包括诊断服务的会话控制、ECU连接管理、安全访问等。网络管理服务提供了对诊断会话的管理和控制。 ISO 14229-4定义了UDS协议的执行管理服务。它规定了UDS协议的消息以及ECU的诊断会话的状态管理。 ISO 14229-5规范了UDS协议的会话层协议。它包括诊断会话层的初始化、结束以及各种会话的切换。 ISO 14229-6定义了UDS协议使用的诊断服务,包括数据访问、报文传输、输入输出控制等。这些诊断服务和功能能够帮助诊断师进行车辆故障诊断和维修。 ISO 14229-7定义了UDS协议的ECU应用层。它规定了ECU的应用层接口和通信协议。 总之,ISO 14229-Part1~7是UDS协议的最新版本,其细化了UDS协议的各个方面,包括通信机制、数据通信、网络管理、执行管理、会话层协议、诊断服务和ECU应用层。这些标准的实施能够提供一种标准化的方式来进行车辆故障诊断和维修,有助于提高汽车电子系统的效率和可靠性。 ### 回答2: ISO 14229是一系列国际标准,其包括7个部分(Part 1~7),旨在定义统一诊断服务(Unified Diagnostic Services,简称UDS),并规定了其应用于汽车电子系统的相关要求。 UDS是一种用于诊断车辆电子系统的通信协议,由德国汽车工程师协会(VDA)和国际标准化组织(ISO)共同制定,用于通过车辆的诊断接口与车辆的电子控制单元(ECU)进行通信。 根据ISO 14229的第一部分,UDS的最新版指的是该标准的最新修订版本。这些修订版本旨在改进UDS通信协议的性能、可靠性和安全性,并确保车辆制造商和汽车诊断设备供应商之间的互操作性。 接下来的部分(Part 2~7)进一步详细说明了UDS协议的各个方面: - Part 2:定义了UDS的通信数据单元(Communication Data Unit,简称CDU)和物理层通信的要求,如速率、地址分配和传输协议。 - Part 3:规定了UDS的诊断会话管理功能,包括会话的建立与关闭、超时的处理和会话的安全性等。 - Part 4:描述了UDS的诊断服务,包括诊断请求和响应的格式、常见的诊断服务功能和参数等。 - Part 5:定义了UDS的诊断数据标识(Data Identifier)和传输层功能,用于获取和修改电子控制单元的数据。 - Part 6:给出了UDS的通用诊断误码功能,用于诊断和纠正车辆故障,并提供技术支持。 - Part 7:针对UDS在通信网络的应用和集成提供了指导。它涵盖了UDS与其他通信协议的兼容性和互操作性问题。 总之,ISO 14229的各个部分共同定义了UDS通信协议的各个方面,包括通信数据单元、诊断会话管理、诊断服务、诊断数据标识、通用诊断误码功能以及应用和集成等。这些标准的最新版本旨在为汽车制造商和诊断设备供应商提供一个统一的、可靠的诊断服务框架。 ### 回答3: ISO 14229是国际标准化组织(ISO)制定的UDS(Unified Diagnostic Services)协议的标准。UDS是一种用于汽车电子系统诊断和通信的协议,可以实现车辆与诊断工具之间的通信和诊断功能。 ISO 14229-1到7是UDS协议的七个部分,每个部分都包含了不同的功能和规范。最新版的UDS协议是基于ISO 14229的最新修订版。 Part 1是UDS协议的总体规范,提供了UDS协议的概述、通信接口的定义、通信数据格式、错误处理等内容。 Part 2是UDS协议的物理层规范,定义了UDS协议在物理层的通信标准,包括通信速率、电气特性和连接方式等。 Part 3是UDS协议的传输层规范,定义了UDS协议在传输层的通信标准,包括报文格式、传输协议和数据传输方式等。 Part 4是UDS协议的应用层规范,定义了UDS协议的应用层通信协议,包括诊断会话管理、诊断服务和诊断数据格式等。 Part 5是UDS协议的IDR(Identifier)定义,定义了UDS协议各种标识符的编码方式和含义。 Part 6是UDS协议的DTC(Diagnostic Trouble Code)定义,定义了UDS协议故障码的编码方式和含义。 Part 7是UDS协议的基本软件模块规范,定义了UDS协议的软件接口和功能模块,包括诊断控制器和外部诊断应用程序的通信接口。 最新版ISO 14229-1到7是UDS协议的最新修订版,可能包含了之前版本的一些改进和更新,以满足新的汽车电子系统诊断需求。此外,超清指的是高清晰度的显示画质,与UDS协议的内容没有直接关联。

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