充电桩一慢充电路典型分析

前言

最近刚刚踏入新能源充电桩这个方向，有一些概念和原理比较模糊，在此记录一下学习的过程。

AC慢充电路分析

AC慢充电路

新能源电动车有4种充电模式和3种连接方式，这里仅对典型的充电模式3，连接方式C进行分析。话不多说，直接上图。

AC慢充电路分析

供电端，即为充电桩，这里充电桩和电缆之间没有接口，这也是连接方式C的典型特征。
车辆耦合器 ，即车辆接口中间竖的虚线，就是充电枪和电动车充电口的连接处。
车载端，自然是指电动汽车。
以下信息来源于网络，对于一些容易理解错误的点，我会略加说明。

1. 在充电线缆没有插入车辆时，此时慢充口CC处的电压为12v或5v，此时CP处没有电压。

这里的12V或5V图中没有画出，实际上隐含在车辆控制装置中的。

2. 供电插口连接到充电桩（供电设备）以后，S1开关接通12v，此时如果测量枪口CP口会测得12v电压值。

这里我感觉描述有误，有待考证，我理解为S1开关是充电桩里的，初始状态应该是接通12V。不是因为连接后才切换到12V.

3. 将充电枪插入车辆充电口后，检测点3就能够检测到12v电压经过RC和S3开关入地，这时检测点3的电压便不再是12v，此时车辆可以通过检测点3检测到充电枪已经插入到插口上。R4电阻的作用是检测充电枪有没有插到位，如果没有插到位则S3开关（位于充电枪上）断开，R4电阻串联进回路，通过检测点3便可以让充电机知晓。另外，通过检测点3检测的电压便可以知道RC阻值的大小，进而知道充电枪的型号。

这里一开始我理解错了，我误以为车辆控制装置及CC接口外延和R3是并联关系，实际上车辆控制装置引出的两根线仅当检测用，不要考虑线上的电流。

4. 充电枪插入车辆充电口以后，12v电压通过S1、R1，依次到达检测点1和检测点2，然后通过R3接地构成回路，此时检测点1以及检测点2处的电压便不再是12v，由于R1=1000欧，R3=3000欧的分压，检测点电压为9v。

5. 当检测到电压为9v以后，S1开关从12v变到PWM信号链接，此时监测点1和2会出现一个从9v变化到-12v的占空比信号，确认充电枪连接好，然后S2开关闭合反馈给充电设备。S2闭合以后回路接入了R1（串联），R2和R3（电阻并联，R2=1500欧，并联电阻阻值为1000欧），回路电压从9v变成6v，此时充电机就可以认可充电。

6. CP信号稳定在6v以后，供电设备的K1和K2继电器闭合，交流电通过车辆充电口输入到充电机进行充电。

4.5.6这里比较好理解，就不多说了。

整体来说就是CC信号用来判断充电枪和电动汽车的连接状态，CP信号用来传输PWM信号，通过占空比和电压大小传输信息。充电桩提供pwm信号，电压大小则由电动汽车控制。