电动与智能汽车
Tumiz
汽车行业里的软件工程师
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谈电动汽车技术学习
电动汽车技术的相关资料很多,我在研究生学习过程中发现虽然教材和文献很多,但是现在电动汽车技术还没有系统化,学术派系很多,本文旨在理出一定的学习思路。电动汽车相关技术集中在机电领域。所以机械和电气仍然是电动汽车的主要技术。所以本科属于机械大类的同学,在学习电动汽车技术前应该掌握好的课程有:力学,理论力学为主电工学机电控制工程控制理论汽车理论程序设计微机原理原创 2014-04-12 09:53:18 · 2255 阅读 · 0 评论 -
现代汽车电子的问题和未来趋势
现阶段汽车电子的呈现ECU个数不断增多,EE日趋复杂的趋势,但是这就是未来的趋势吗, 我的见解是No, 汽车分布式控制系统虽然由来已久,但是硬线过多CAN带宽低ECU节点过多,控制困难 通信线路过长,易受电磁干扰 软硬件集成度低,导致硬件利用率低那么,未来应该是这样的:控制和数采功能分离,控制功能集中,一个强大的硬件上实现所有控制功能。原创 2015-06-15 21:30:15 · 2984 阅读 · 0 评论 -
自动驾驶与车联网
目前完全的自动驾驶实现强烈依赖于高精度雷达、摄像头等昂贵传感器。汽车互联将先于自动驾驶实现,汽车互联将帮助汽车大规模地实现廉价的自动驾驶。原创 2015-07-22 23:40:34 · 1261 阅读 · 0 评论 -
The OS for Car
观autosar官网,autosar的核心合作伙伴多为整车厂,零部件商有二:博世和大陆,其他等级的合作伙伴多为零部件商和电子厂商,缺乏专业的软件厂商,让我对autosar的未来有一丝担忧。autosar的api并没有将与零部件控制的软件纳入,未来控制软件可以分为与零部件模型相关的驱动和与零部件模型不想关的功能两块,前者塞入api,后者作为应用软件,而不是现在的整个控制软件作为app。所以未来aut原创 2013-12-19 21:10:23 · 1188 阅读 · 0 评论 -
汽车软件设计的变化趋势
汽车软件到目前还是一种嵌入式软件,嵌入式软件有领域的特点,汽车软件和其他嵌入式软件的开发有所不同,其特点有:大量使用moto芯片大规模使用simulink大量使用CAN通信标定功能是标配不使用通用的操作系统,如linux,即使是常见的实时操作系统也很少使用,如vxworks,ucos等主要开发人员都是机械类专业背景对于传统汽车,汽车软件设计就是控制器软件设计。控制器是用来控制汽车部件的原创 2015-11-07 20:35:22 · 5867 阅读 · 0 评论 -
看衰simulink和autosar
simulink做为领域特定语言DSL,仅适合和数学相关的算法开发,不适合扩大应用范围。 开simulink的适用的开发范围是有限的,那就是控制算法。除此之外,用simulink开发并不合适,如ADC、CAN收发、故障管理、网络管理等,对于这些与底层相关的程序simulink开发效率或是运行效率都不及C/C++。 领域特定语言在特定的领域才有其优势,在次领域之外反而是弄巧成拙。很多汽车工程师都用原创 2015-10-11 15:20:59 · 7451 阅读 · 16 评论 -
电力驱动原理
电动汽车的主要驱动力是电机的电磁力,原创 2014-10-26 23:35:26 · 3109 阅读 · 0 评论