高铁受电弓损坏技术改进措施

昨天发了一篇批判高铁受电弓损坏。附带提了一下解决方案，结果被骂狗血淋头，又是接触网锯齿损伤接触网，又是你就是个键盘侠等等。
我就是一个喜欢钻研尖端技术普通人。出身铁路，电网所以都知道一星半点，本来电力机车就是电力一部分，技术相通。那就开始解释改进措施。上图！

这个改进是一个系统，不是只是增加锯齿弓，在列车行进方向升第一辅助锯齿弓，锯齿弓于接触网留一定间隙，我暂定1cm。由于接触网是S型弯曲所以，在受电弓均匀摩擦散热。正是这个S型走位，更有利锯齿弓切割。
前车主弓收起，车厢融冰辅助弓升起，直流融冰开始，融冰除了短路法，也可以电磁感应，蒸汽融冰等都可以应用，这些都是不损伤接触网，运行到后车主弓位置垂冰基本没有影响。保证机车正常运行。最后详细研究一下锯齿弓

因为接触网布线S型和锯齿弓相对运动，锯齿弓做切割运功，没有碰到接触网完全可以选择，坚硬材料。当然也不一定只有锯齿这种办法。聪明的网友可能有更好的解决方案可以一块交流。