79g道闸雷达_79G道闸防砸雷达技术相对于其他产品有什么优势

对于道闸防砸技术整个行业一直在探索。从传统的车辆检测器+线圈、红外防砸、压力波防砸，到数字检测、超声波新技术，到现在的24G、79G等新型防砸技术，都是行业人不断努力的结果，就是达到智能、简化停车场系统。那么这些技术有什么特点，各有什么优缺点呢？我们一一分析。

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　　1.地感防砸技术
　　一般停车场都装有地感，当车辆检测器检测到地感触发信号就会控制闸杆一直升起并保持竖直状态，只要地感信号消失时才会落杆。这种防砸技术关键在于地感线圈的稳定性，如果地感受到干扰，就有可能会失灵，而且地感只能检测车辆，不具备防砸人的功能。

　　线圈防砸技术应用较多，但缺点也很明显：
　　1、只能防砸车，不能防砸人；
　　2、易受雨雪、金属和强电干扰；
　　3、检修费事。
　　4、施工繁琐
　　2.红外线防砸
　　这种方式是在进出口道闸两侧安装红外线对射装置，在道闸杆下落过程中，如果有车辆驶入，红外线受阻，道闸杆就会自动升起，反应比较迅速。不过红外线的对射范围小，而且很容易受到雨雪天气的干扰。

　　红外线防砸装置的缺点：受震动影响较大，易导致两侧光栅无法对焦，另外红外线的对射范围小，而且很容易受到雨雪天气的干扰。
　　3.压力波防砸
　　也叫遇阻防砸，主要是安装遇阻返回装置，当道闸杆下落过程中接触到车辆或者行人(接触力度是可以调节的)，装置道闸杆底下的橡胶条受到阻力，智能遇阻返回装置立即将落杆状态转化为起杆状态，道闸升起，防止砸车砸人。

　　工作原理：
　　主要由三部分组成——防砸胶条、橡胶气管和压力波开关，气管插在防砸胶条里面，另一头套在压力波开关的铜柱上，以使防砸胶条变形的气压信号传递到压力波开关上，驱动闸杆抬起和落下。
　　闸杆下落时闸杆底部碰到物体，橡胶气管受压变形，内部密封的气体将压力传至压力波开关传感器，压力传感器检测到有压力时，输出信号至道闸控制杆，闸杆自动升起，防止闸杆自动下落造成事故。当物体离开后，橡胶管形状恢复正常，闸杆重新下落。
　　压力波防砸装置的缺点：这种防砸技术不算是真正意义上的预防，而是属于砸到物体后的补救方案。受灵敏度的限制，当灵敏度比较低的时候，闸杆不能及时弹起，有可能造成行人受伤、车辆受损，而当灵敏度太高时，外界的干扰（如风、有人触摸等）都将会使其产生误动作。
　　4.数字防砸
　　这种技术安全性比较高，当然成本也比较高，数字式自动检防砸车测技术，无需其他辅助保护装置，实时精确采集闸杆运行数据监控运行，一旦运行过程中受阻，闸杆将迅速升起。
　　但是缺点也很明显，道闸杆是接触到人物才会有升起。我们重点说说以下
　　5、雷达防砸
　　雷达车检器的优点十分突出：除去安装、维护更加方便之外，还能识别出人和非机动车，有效避免“砸人”事件发生。此外，微波式车检器相比于传统的红外车检器和激光车检器，环境适应性更强，不受其他因素影响，有效减少误操作和故障率。而且使用年限长，稳定。
　　但是目前市场的推广，号称防砸雷达的有这么几类产品。我们重点分析一下

　　第一类产品：就是红外产品，技术不熟悉，但是具体使用上，效果并不完善，建议配合其他防砸技术使用。
　　第二类产品：24G雷达，能有效区分人车，技术成熟稳定，但是在广告道闸、栅栏道闸等应用场景并不完善。
　　第三类产品：79G雷达（77-81G），在24G的基础上可以应用更加广泛的场景，除了广告道闸以及栅栏道闸，还能应用到触发起杆的功能，相当于一个判定车辆的行进方向的技术（识别人员不触发）。
　　所以我们推荐使用79G的雷达防砸产品。

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