好多车同一个车型燃油版和混动版价钱只相差两三万，甚至一万，但比亚迪同一个车型燃油版跟混动版相差接近一倍，比如宋PRO，燃油版顶配11万多，混动版顶配21万多，这是为什么呢？
首先是汽车最重要的属性，动力。
宋PRO DM的动力系统最大功率348KW，775牛米。而燃油版只是一个普通的1.5T输出118KW的最大功率和245牛米的扭矩，别的不说，者之间直接差出来一个顶级2.0T甚至3.0T不过分吧。
然后你还拥有什么？81公里的纯电续航，15.7度的电池，4.7秒的百公里加速，纯电的平顺驾驶体验和有充电条件下的市区几乎0油耗的用车成本。
哦对了，混动车型还是全时四驱，燃油只有前驱。
这些成本要多少了？
其他的只能算是加分项了，成本增加不是很多但是感觉更好，全加上多个1万成本？
DM用的是235/50 R19的轮胎，燃油是225/60 R18，轮胎更宽更大，操控和视觉体验都更好。
其他的比如感应式后尾门，更好的电动座椅，座椅记忆，后视镜记忆等。
比亚迪的混动，都是插电混动。这不光是比亚迪的问题，也是所有插电混动车的问题。
这种用大功率电机+电池+发动机的组合，确实极大的加强了汽车的动力和续航，但增加的成本也是非常高的，需要比汽油车多一个或若干个电机，电池，还要和发动机相匹配，还有很多其他问题要解决，这些都是成本。说白了就是性能和价格不能两全，性价比极低。
以日系车为例，卡罗拉雅阁等混动车，基本比汽油车贵2万左右，考虑到混动会有一些驾乘体验和配置的提升，实际贵1万多。按照1万5千块钱算，普通人用车大概需要四到五年，才能在油耗上把差距弥补回来。
但是插混动辄就差六七万，排除驾乘体验等等的提升，实际也要贵上五六万块钱。这个钱你多久能开回来呢？这还是在你有充电桩，平时用电不用油的情况下。如果馈电驾驶，油耗会更多。
插混的这种做法，其实是符合一部人的需求的，所以车才卖得出去。但是这部分人里，因为政策问题，又占大部分。实际上只有很小的一部分人，是对动力有极大要求，愿意为提升动力付钱的。这种人就是买小钢炮的那种人。小钢炮的销量有多少，不用我多说了吧？
说白了，如果你因为政策和现实条件所限不得不买车，但只能买了插混或纯电，你有没有充电桩，你就只能背负这种额外的购车成本，以及额外的麻烦和时间等成本。
不要想着改变政策，车祸别人，你只能改变你自己。
混动跟燃油你更喜欢哪一款呢？
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