计算机仿真实验碰撞实验原理,车辆正面碰撞中的耐撞性能仿真分析

摘 要：为了评价汽车在正面碰撞事故中耐撞性能，应用HyperWorks仿真软件建立了车辆正面100%碰撞有限元模型。后处理利用HyperView对B柱下端加速度、A柱上部最大折弯角、前围板侵入量以及前门铰链变形量4项重要评价指标进行仿真分析，以此评估正面碰撞中车体的耐撞性能。结果表明：B柱下端最大加速度小于3ms合成加速度72g的要求，A柱上部最大折弯角对乘员伤害程度在允许范围内，前围板变形云图小范围超出目标值，前门铰链变形量不影响碰撞后车门的正常开启，车体耐撞性能良好。类比2017年C-NCAP实车正面碰撞结果，表明仿真试验具有较高的可信性，为车体耐撞性优化设计提供依据。

关键词：正面100%碰撞；有限元；耐撞性能；仿真分析

1 引言

汽车已成当今社会人们出行的主流交通工具，但随着汽车保有量的日益增加，道路通行效率呈现下滑趋势，导致道路交通碰撞事故的频发。因此提高汽车耐撞性能，最大限度地降低乘员在碰撞事故中的伤害程度，已成为汽车制造企业主要的研方向。

正面碰撞试验是检验一辆汽车耐撞性能非常正要的指标。在中国新车安全评价体系C-NCAP中正面100%刚性壁碰撞试验占18分，占比约30%，凸显了正面100%碰撞的重要性。传统实车碰撞试验破坏性大、成本高、重复性差，对于前期汽车耐撞性设计阶段的反馈效率低且周期长。但计算机仿真技术的应用很好地克服了这些缺陷，其采用显示非线性有限元法能够准确地分析在碰撞中汽车结构和材料的非线性问题，且随着建模精度的不断提高，碰撞仿真结果的准确度也在提供。目前利用计算机仿真技术研究汽车耐撞性已成为各大汽车厂商的主流方法。

2 汽车碰撞仿真试验有限元原理

汽车碰撞的过程涉及到若干结构部件的瞬态大变形和大位移，体现了几何、材料和接触等一系列非线性特征。显示非线性有限元法则是将汽车结构进行有限元离散，把整车划分为许多单元，计算出每个单元的速度、加速度以及能量，在对各个单元进行组集就可以得到整车各个部件在碰撞中的速度、加速度及能量变化情况。单元划分的越多，则仿真精度越高。被划分的单元内的任意点的坐标用节点差插值法表示为：

(1)

式中，φi表示在参数坐标(φ,ω,γ)下的形函数，m表示单元的节点数，代表该单元中第j个节点在i方向上的位移。

利用虚功原理对所有单元的虚功求和，则有：

(2)

式中。

把式(2)式改写成矩阵形式，得：