ip68级防水可以泡多久_水里泡几个小时毫无压力？浅谈纯电动车电池组绝缘技术...

电池怕水不能碰水，遇水马上报废，这是生活常识。几乎所有用电池的电子产品都会郑重提示你：产品不能泡水，遇水导致的任何故障都不保修。那么我们不免好奇，理论上同样用电池的纯电动车，也应该有这么一条提示：本产品绝对不能泡水，否则不保修。

为什么电池不能泡水？其实道理很简单，水是导体，电池入水会引起短路，自然就会爆炸或者燃烧了。但车子和手机电脑不一样，开车难免要涉水，如果你是在南方多雨地区生活的，道路水浸更是不可避免的事情，这时候该咋办？难道纯电动车真的和电子产品一样，见水就挂？

01 纯电动车防水设计非常复杂

前面说了，电池之所以会见水就死，根源只是因为水会让电池短路而已，那么对于纯电动车来说，电池本身怕水这个物理特性无法改变的前提下，我们只能通过一些技术手段，让水不要跑进电池里面。

这就是纯电动车的电池包防水技术。看着很简单，但实施起来难度却不小。首先我问你，最简单的电池防水应该是怎样的？很简单，自然就是用一种什么密不透风的东西把这个电池五花大绑起来，这样水就跑不进去了。

确实，这种想法很简单，也很有效，但你可能没有考虑到一个更严重的问题，以如今纯电动车的输出功率和电池组的总能量(大多都等于或超过50度电)，贸贸然地找密封材料包裹起来的话，电池组本身在电动车行驶过程中产生的巨大热量，再加上包裹材料的加温作用(密封材料必然保温，这是物理定律)，恐怕用不了多久，这块巨大的电池组就会放飞自我，彻底烧个精光。

所以纯电动车的电池组是一定要设计散热系统的。但这个散热系统可没那么简单，散热的本质是让空气对流，而防水设计会隔绝空气，这貌似先天就是矛盾的？那到底该怎么解决散热和防水之间的冲突？

02 技术含量极高的电池组壳体

以上所说的散热和防水设计，统统都不能直接做在电芯内部。因此对于纯电动车来说，只能通过使用外部壳体的方式实施对电池组的散热和防水。上图标有“威廉姆斯”的，是2009赛季F1方程式锦标赛指定的混动电池组。在这个碳纤维壳体内，集成了一套极端复杂的水冷系统和采用了成本极高的防水设计。整个电池壳体，是完全密封的。

当然了，这是不计成本的F1，民用车当然不可能像F1这样堆高科技材料，但是，目前绝大多数纯电动量产车的电池组防水和降温系统，技术根源都来自于2009年这套F1的KERS系统电池组，其实施手段也是类似的，很多品牌的纯电动车使用的电芯散热系统，同样是液冷系统。而防水材料，也都选用了成本相当高的复合材料制造(并非大家想象中的橡胶或泡棉防水)。那么现在的纯电动车的防水性能，到底达到什么程度呢？

我们以威马EX5为例，这款车型的电池组防水等级为IP68，所谓IP68级防水，指的是电池组本身可以短时间(10分钟以内)完全浸没在3米以内的水中(静止浸没)而不会出现短路或失效。也就是说，达到IP68级防水的电池组，哪怕是面对南方沿海地区的短时间水浸或者特大暴雨，基本上是没有任何问题的。

市面上大多数主流的纯电动车的电池组大多也都是IP68级，因此说，除了某些粗制滥造的车型之外，市面上你能买到的大多数主流的纯电动车，基本上是完全不需要担心电池组进水自燃这种事的。至于电池温度过高，这同样不必要担心，因为如今的电池组散热系统，已经非常完善了。

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