风里雨里，广西生产实习小组在这里等你！
来吧，介绍一下你们的项目，开始你们的表演。
我们的项目是中铁上海工程局承建的柳州凤凰岭大桥！计划于明年竣工！
就这？
柳州凤凰岭大桥即将成为国内跨度最大、桥面最宽的风雨桥！
除此以外，我们主梁采用钢箱梁结构，以及采用最先进的顶推施工方法！
哎哟不错哦，快点仔细介绍，我有点等不及了！
别急，我这就从整体到局部、设计与施工结合的角度给你介绍上部结构的施工！
工程概况
凤凰岭大桥位于柳州市北部，位于鹧鸪江大桥与河东大桥之间，西起柳北区跃进路，东至柳江河东岸河东新区规划路，是东西向连接柳州市柳北区与河东新区、柳东新区的主要快速通道。桥梁呈东西走向，全长为1.57km，桥面宽度为46.6m，最大跨度为130m，是目前国内桥面最宽，跨度最大的跨江风雨桥工程造价约为175273.5万元。
凤凰岭大桥的总承包单位是中铁上海工程局集团有限公司，是中国中铁所属全资公司，已承建多个大桥项目，如白沙大桥、鹧鸪江大桥等等，桥梁建设水平在国内处于领先地位。
地理位置图
凤凰岭大桥主桥设计方案为风雨桥桥型，独具侗族民族风。每个墩顶位置设置和风雨桥造型一致的桥塔，塔间以桥廊相接;塔与廊均采用钢结构形式。桥墩上的桥塔采用单塔布置，四边五层放在桥头，渐进的是六边七层，中间最高的用八边七层，桥亭最高高度为41.8米。单个桥塔于机动车道与非机动车道之间设置钢柱，与桥面相接，最终整体呈现出侗族传统建筑特色。
优美江景
主桥效果图
上部结构与施工设计方案
01
主桥设计方案
凤凰岭大桥主桥为(96+124+3×130+90)m=700m等高连续组合梁桥，采用钢箱梁加预制桥面的叠合梁形式，桥面标准断面宽46.6m，中墩墩顶处局部加宽至48.6m，等高双箱组合梁断面，梁高6.5m。
主桥立面图
钢箱梁断面图
钢梁的顶板、底板与腹板在不同位置采用不同的厚度，顶板板厚30-50mm,底板板厚16-40mm,腹板板厚18-40mm。
可以看出，直腹板采用的是开口的横向与纵向加劲肋组合，而底板采用的是纵向的闭口U型加劲肋与板肋相组合，这是因为底板在运输安装、顶推过程中会受压的，需要设置加劲肋以保证底板的稳定性；成桥后底板受拉，增加闭口的U型加劲肋能提高底板的抗拉性能。
腹板与底板加劲肋
钢构件与混凝土构件不同的是，钢构件主要是由板材加工、焊接而组成的，而混凝土是通过模板浇筑而成，因此钢构件的焊接与稳定问题则是设计所考虑的重点。
02
为何采用顶推施工方法？
由于主梁采用的是等高钢箱梁，且考虑到柳江夏季流量较大，且不易在江中进行悬臂拼装施工，故宜采用顶推施工方法。西岸施工区域较为充足，而东岸可利用施工区域较小，故可在西岸进行钢箱梁的焊接、拼装，以及梁体的顶推施工，从西到东顶推施工。
梁场平面总体布置图
03
导梁如何设计？
顶推过程中设置前钢导梁，钢导梁同钢箱梁四道腹板对应布置，间距13.5m，初步确定导梁长度40m。
实际上，导梁的合理长度应使施工过程中主梁最大负弯矩与使用状态支点负弯矩接近，尽可能发挥主梁自身的承载能力，提高经济效益。导梁长度一般为顶推跨径的0.6~0.8倍，过长的导梁会导致导梁和主梁联结处的负弯矩与支反力增加，导梁过短会导致顶推过程中主梁负弯矩增加。以下为导梁长度40m与80m的比选结果：
可见采用80m的导梁长度方案优于40m的方案。
04
临时塔架如何设计？
顶推过程中，主墩之间不设置过渡墩，顶推过程中钢箱梁自重作用下不断下挠、钢箱梁受力不能满足设计及规范要求，通过采用临时塔架的方式，改善钢箱梁在顶推施工过程中的受力，因此需要合理设计塔架的相对位置、高度、立柱截面形式。
那么问题来了，需要考虑哪几个方面的因素呢？
1) 顶推最大跨径为130m，为了保证顺利过墩，导梁前端距塔架中心需要大于130m；
2) 塔架高度与跨径之比宜为0.27~0.37；
3)塔架底部钢箱梁受力情况；
4)索钢箱梁顶板锚点位置优先选择钢箱梁横隔板位置，以改善锚点局部应力；
5)根据施工条件及经济性条件对塔高进行限制。
最终方案比选结果如下：
选择C2梁段作为临时塔架的纵向相对位置
塔架高度设计为36m
立柱截面形式采用Φ630mm×12mm的钢管立柱
顶推施工工艺流程
01
主要设备和材料配备
顶推施工中的设备主要为顶推、滑移设备，包括步履式顶推装置、液压泵站、顶推控制台、千斤顶等设备，以及液压油、橡胶板等主要材料。步履式顶推装置是顶推施工中的核心，包括四大结构三大系统：滑箱结构、顶升千斤顶结构、平移千斤顶结构、纠偏装置结构，液压泵站系统、分控制系统及总控系统。整套步履顶推设将传统的顶推顶、顶举顶、纠偏顶合为一体，具备将顶推、纠偏、落梁功能集于一体。
步履式顶推装置
02
前期准备工作
顶推施工的前期准备工作主要包括钢箱梁的运输、拼接、梁底标高调整、超声波焊缝探伤、设备调试。
钢箱梁的运输通过遥控式运梁车实现，将梁运至特制滑道上，运输过程中应保持较小且稳定的速度，且场地平整，清除运输范围内的障碍物。
钢箱梁的焊接拼接前需要通过拉梁装置将后端梁拉近母梁，并通过水平千斤顶进行横向微调，方便焊接施工。
由于凤凰岭大桥主桥位于竖曲线上，为满足纵坡要求，需要调整梁底标高。梁底标高调整是通过步履式顶推装置与楔形垫块装置完成的。首先，先通过步履式顶推设备将主梁抬升至指定高度，然后在步履式顶推装置前后楔形垫块装置上放置方钢管混凝土垫块，再放置厚度较小的钢板直至与梁底接触，最后下降步履式顶推装置，使主梁支承在楔形装置上，如下图所示。
超声波焊缝探伤是对梁拼接部位的焊接质量进行检查，所有焊缝应该满足一级焊缝质量要求。
设备调试是正式顶推施工工作前的重要检查工作，包括步履式顶推装置设备调试、位移计测量调试、泵站调试。检查步履式顶推装置能否正常运行，测试控制台顶推位移与实测位移是否接近，检查各个泵站进油速度等。
设备调试与检查接线
03
顶推施工环节与分析
顶推之前，每个顶推点均会安排人员进行相应的工作，听从指挥。在所有的检查完成后，便可进行顶推施工。顶推施工分为五个步骤：设备就位、水平顶顶升主梁、纵向推动一个行程、主梁降落、水平顶回程。
设备就位要求顶推装置轴线应用主梁纵轴线相平行，尽量位于滑道起始端与滑道中心。
顶升主梁要求所有顶推点同步地将主梁顶升，使其脱离垫块，仅在水平顶带动下前进，消除垫块摩擦力。
纵向推动一个行程即要求水平顶推装置沿着滑道从始端滑移至末端，完成一个行程，前进速率约10mm每秒，每前进0.5m检查一次。
完成一个行程后，进行落梁，钢箱梁与水平顶推装置脱离。
将水平顶推装置拉回，进行下一行程顶推，依次循环。
顶推施工的流程大致如此，我们在现场通过观察也明白了其中的力学原理。步履式顶推装置是通过液压将水平顶拉着钢绞线纵向前进，因此可以看到钢绞线前端处于拉紧状态，后端则是松弛的，根据力的反作用力特点，将有巨大的水平拉力作用在固定锚点上，这与拉绳子向上爬的力学模型相似。
滑道上部垫板采用特制不锈钢板，不仅减少了摩擦力，还具有良好的承载内能力。而顶推装置则依靠顶部的钢板垫块传递静摩擦力，使得主梁在摩擦力作用下得以前进。
创新之处：柳州欧维姆工程公司此次负责的顶推施工与传统的步履式顶推有所不同，传统的步履式顶推装置仅依靠水平千斤顶的纵向推进，而此次顶推施工则采用了步履式顶推+拖拉的结合，能够增大顶推行程，提高施工效率。
04
顶推施工的难点与控制措施
根据本桥钢箱梁结构特点，采用顶推法施工有以下难点：
1.钢箱梁跨越即有道路及航道，对于施工进度和施工安全性要求高。
2.墩柱高，能有效抵抗水平力较小，要求顶推同步性能高。
3.顶推支墩多，设备投入大，顶推过程同步性和纠偏措施是一个施工难点。
相应的控制措施：
1.多点顶推，压力调节。根据临时墩所受竖向载荷来调节每个点的顶推压力值，来减小临时墩所受的水平力。
2.计算机控制同步顶升与降落，避免出现集中荷载与偏载。
3.通过位移计监测，及时进行纵向与横向纠编。
最后，顶推施工中的监测是以支反力监测为主，标高监测为辅，需要对每一顶推阶段的支反力进行分析。
实习点滴
No.1
我们的内业工作
除了要学习凤凰岭大桥的顶推施工，我们也要完成项目经理安排给我们的一些设计任务，设计内容主要为：导梁锚箱平台设计、主梁锚箱平台设计、主梁展索平台设计。这些平台都是为塔架施工做准备的，由于塔架需要张拉索，锚箱设置在分别设置在导梁与主梁上，导梁与主梁宽度有限，放置锚箱后不方便行人通过，故需要架设平台以便通行，主梁展索平台即张拉索的时候，需要一个平台放置索盘。
锚箱平台的受力情况按0.5T每平方米进行计算，选择合适的槽钢型号与布置间距，我们采取1.5的安全系数，承载力完全满足。
主梁展索平台的设计是为建立塔架展索做准备，略微复杂，平台受力是比较简单的，平台承受半径1.6米、重为4.2T的索盘重量，并考虑其他重量2.4T，建立相应的力学模型进行计算。
实际上，项目经理告诉我们，这些梁上工作平台的设计考虑更多的是施工的问题，如是否方便焊接，现场材料是否有相应的型钢，活动性的平台是否方便吊装与转移等，安全方面则设计得偏于保守一点。
这些内业工作，充分利用了我们所学知识进行设计，也加强了我们小组成员的交流与讨论，收获很多！
锚箱过道平台设计
展索平台设计
门架设计
No.2
我们的实习心得
柳州凤凰岭大桥生产实习不仅是一门现场课程，更是一门专业洗礼课与生活教案。通过近距离的学习，我们能深入了解施工的具体过程，施工的组织计划以及施工问题的解决方案，与我们所学的综合专业知识相结合，收获颇多，这也是课本上所学不到的宝贵知识。
除此以为，实习生活也是充满了挑战与快乐。野外实习难免要日晒雨淋，但这并没有减少我们学习与求知的欲望，在现场学习的过程中，我们积极思考，勤学好问，与技术人员互相交流。工作之余我们也与工友们畅所欲言，互相关心，互相帮助，建立起良好的友谊。
最后，感谢学校提供了我们这次生产实习的机会，也感谢中铁上海工程局、柳州欧维姆工程公司的大力支持与热切关照！
致谢
短短20天的实习，我们有幸到现场学习桥梁知识，野外的实习生活伴随着炎热，但我们就像融入了一个大家庭，互相交流、帮助，这是我们人生里一段宝贵的经历！感谢学校提供了我们这次生产实习的机会，也感谢中铁上海工程局、柳州欧维姆工程公司的项目负责人的悉心教导与热切关怀！
实习时间：2020/07/17-2020/08/06
实习项目：柳州凤凰岭大桥项目
实习单位：柳州欧维姆工程有限公司
实习组员：石将整 何元 张志乐 高天皓
校外指导老师：彭先振
校内指导老师：徐俊
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