中段尾段全段什么意思_什么是杀马特式的排气管改装？菊花多代表动力强？

改装排气系统是很多车友入门改装的第一步，同时也是最能为汽车提神的一步，除非是专业级不计成本的改装，大多数小改怡情的车友还是针对排气的中段或尾段进行改装。最简单的无非就是针对尾段改装，将单出变双出，视觉效果提升不少，那么，这种改装对于性能提升有没有帮助呢？

只改尾段并不能提升动力

可以肯定的说，只改装尾段，对于动力的提升效果几乎是微乎其微的，更有甚者在改装完之后在马力机上测试的功率比原厂还要差。从排气系统结构来说，从引擎排气口排出的废气要先经过岐管到三元催化器，流经排气中段再通过消音鼓，最后才来到尾喉，所以，只改装尾段基本与提升动力无关，其所能够起到的细微效果只不过是通过略微减少的排气阻力来增加理论上的功率，但这在日常行驶中几乎感受不出，较为明显的效果是排气声音的改变，这也是绝大多数只改装尾段的人希望达到的效果，所以干吼不加速的车比较常见。

原厂的排气性能很差吗？

原厂使用的排气系统是经过了厂家对于引擎性能、环保、燃油经济性、成本等多方面考量设计而出，应该说是与车辆动力匹配最为良好的排气系统，特别是对于很多小排量车型来说，原厂设计不太通畅的排气恰好可以弥补优化小排量引擎低扭不足的特征，适当的回压能够提升中低转速下的排气效率，很适合在城市中走走停停的路况。而改装了排气系统的目标通常都是为了增强排气流出的通畅性，换句话说，类似的改装是以损失低扭为代价增强功率，在高转速区间可能有所显现，但在中低转速区间居多的城市道路中行驶时，反倒会觉得动力不升反降，特别是一些小排量车型，这种感觉会更为明显，所以，回压释放过快，牺牲扭矩换功率的排气改装并不适用于所有车型。

什么是回压？

简单来说，由于原厂粗糙的排气管道会让废气在排出过程中受阻，从而在排气管道积聚形成负压，而由于汽车引擎逐缸做功的原理，废气的排放也是一轮一轮的，那么对于下一轮的废气排出来说，之前在排气管道内积聚所形成的废气就变成了吸力，从而加强下一轮废气的排放效率，每一缸做功都是如此循环，自然排气效率也得到了提高。因此，也正是基于回压的特性，当转速提升到一定阶段之后，单位内的进气和排气量显著提升，回压过高就会阻碍废气的排出，影响引擎进排气的工作效率，这也是为什么很多高转速引擎适用于以降低回压为目的的排气改装。总的来说，如果低扭用的多，就不适用于改装过于顺畅的排气系统，反之，注重高转速下极速表现的车型，可以选择改装低回压的排气系统。

最佳的排气改装思路是怎样的？

对于民用车来说，通过改装进排气系统大幅提升引擎表现当然不太实用，所以，在改装排气的过程中，尽量选择原装位的排气改装产品，尽量不要改变底盘管路走线。通过对于排气管道材质的选择、管道口径等等曲线救国的方法实现效果良好的改装。此外，这种原装位的大厂排气产品不会大幅度破坏原有的回压特点，不会太过极端，在噪音控制、抑制震动方面也能够找到很好的平衡点。

其实，小编认为，改装排气如果仅仅为了追求视觉冲击力和排气声音的情况下，改装中段尾段甚至只小改一下尾段就可以实现，并且成本很低，也不会对用车产生不良影响。而如果想通过改装排气来提升动力表现，那么整段排气甚至进气都需要动刀了，技术要求更高不说，成本也比较昂贵，所以，小改怡情，加个菊花或者让排气声音听起来悦耳即可，当然，别选择那种没有质感的炸街声音，很招人烦，自己使用时间长了也会受不了。

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